复兴号要开进西藏 CR200J最高运营时速160kph座位还不能转体验和国内大

CR200J而已
最高运营时速160kph
座位还不能转
体验和国内大多数动车组差远了

按照规范来说这个车确实是动车
但是这个“动车”有点差强人意
美其名曰复兴号
然后宣传一波
谁又关心这么多呢

CIT380A的看法：
总的来说这车的zz意义大于实际意义
HXN3K/HXD1D高原版拉QZ25T不一样跑160么
动集和直特在运营时速都是160的情况下
动集定价会比普速列车更贵

考虑到普速列车客票价格在1997年之后就没涨过
这事在其他地区就忍了
但是对于青藏地区来说
价格肯定是越便宜越好
所以说最高运营时速160kph的情况下
直特肯定是拉林铁路最好解决方案

福布斯中文网的看法：据中国铁路官方，西藏首条电气化铁路拉萨至林芝铁路于4月26日21时29分实现全线接触网成功送电，这标志着拉林铁路电气化建设基本完成，并为今年6月30日开通奠定坚实基础。

IT之家了解到，拉林铁路正线全长435.5公里，新建正线403.1公里，为单线电气化Ⅰ级铁路，设计行车速度为每小时160公里。全线新建车站34个，初期开站17个。

官方表示，若此线路开通后，复兴号高原内电双源动力集中动车组将开进西藏、开到拉萨，实现复兴号对31个省区市的全覆盖。

值得一提的是，由于青藏高原特殊的地势，拉林铁路将采用“内电双源”，即动车组将采用内燃和电力两种动力牵引方式。“采用电力，是为了以后动车组也可以在其他电气化铁路运行，而内燃机则是为了以防万一实现紧急救援。（IT之家）

红星新闻的看法：西藏首条电气化铁路拉萨至林芝铁路于本周实现全线接触网成功送电，这标志着拉林铁路电气化建设基本完成，为今年6月30日开通奠定了坚实基础。拉林铁路建成通车后将进一步优化和改善西藏交通路网布局，结束藏东南不通火车的历史，为当地的经济社会发展注入新的活力。