9 月 16 日，特斯拉维权车主韩潮在微博上表示，北京市第二中级人民法院判决特斯拉存在销售欺诈，驳回上诉维持原判，退一赔三共计 151 万余元。9 月 28 日，韩潮在微博上表示，近期特斯拉以侵犯名誉权为由将自己告上法院，要求韩先生公开道歉，同时向韩先生索赔 505 万元。此前在车展车顶维权的女车主张女士今日也在社交平台表示，目前她和特斯拉之间共有两个正在处理的案件纠纷，同样被特斯拉索赔 500 万元。该车主称，据悉，另有多位特斯拉车主也被特斯拉起诉名誉侵权要求高额赔偿。关于这个案件会积极准备，依法维护自己的正当权益。
不管是特斯拉还是其他的电动车企业，对“赢”有超乎寻常的执念。
在传统的汽车行业里，车企与经销商(4S店)是两个分开的主体，汽车销售出去后，经销商承担后续的法律责任。消费者维权，针对的是经销商，负责赔偿的也是经销商。
但电动车的保养周期长，平均保养费用低，很难支撑起一家4S店。为了节省成本，增强对价格的掌控力，特斯拉坚持直营模式，也带动着国内的造车新势力在销售模式上的转型。
对这些电动车品牌而言，服务中心、线下体验店、销售部门，都是从躯干上伸出来的分支。作为一个整体，输掉官司的代价显然更大。根据彭博新能源财经(BNEF)的数据，中国电动车销量的增长速度可能比全球其他任何地方都快，面对庞大的消费者群体，一个口子打开了，就会有第二个、第三个。
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