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燃油车降价,角斗士降价12万元并非个例,七月前将出现部分燃油车的降价潮

2023-03-08 15:52 来源:网络

一辆原价48.99-50.99万元的进口越野皮卡,一度降价12万美元,但依然门可罗雀。

这辆车是进口的菲克斯Jeep-角斗士,实际上是牧马人的皮卡版本。

为什么会减少这么多呢?

很简单。 由于该转向架的发动机只符合“国六a”标准,在2020.07.1-2023.07.01日期间,执行的排放标准为国六a。 所有拟向市场销售的车辆,都必须提前达到或超过该标准的“国六b”标准,反之不能销售。

国六a排放标准仅为三年周期,自2023.07.01日起,所有燃油动力、插电混动和增速汽车均须符合国六b排放标准; 也就是说,在国六排放标准的第二阶段,只有符合国六a标准的车辆7月以后才能出牌。 这就是角斗士降价整理库存的理由,当然也有这个台车本身卖不出去的问题; 牧马人是一辆不大的越野车,车身看起来很宽,但外展的眉毛才是足够宽的基础。 美国皮卡不是那样的。 真正的美国皮卡像福特F150系列、雪佛兰锯路、道奇公羊皮卡一样大。 通用旗下的吉姆西(GMC )皮卡也非常大,万国皮卡更加夸张了。

这些皮卡车才是纯美国皮卡,中国市场流行的美国皮卡也是这些,所以角斗士真的卖不出去。

看看美国皮卡的照片吧。 车辆来自五个品牌。

有同样问题的车辆不少,并不是所有符合国家六标准的燃油车都符合国家六b标准; 所以,这些车在执行新标准之前必须降价清算库存。 这在执行国六a的节点上已经出现。 但是,2023年可能会更加夸张。 主力品牌的燃油动车都在降价,所以能实现增长的基本上是电动、混合动力增速车。 燃油车看起来已经“过时”,现在只能以足够便宜的价格来吸引订单。

一些品牌的车辆已经降无可降,价格已经基本见底。

但是,这些车如果到7月为止还没有库存的话,结果只能是亏本甩卖。

除了进一步降价以外,还有暂时缓解压力的方法。

这个方法是先用公司的名义给车辆打上牌子,然后作为“二手新车”慢慢消化。 这是经销商最糟糕的方法。 因为就算车子上了车牌还不到10公里,车也是过了一户的二手车。 必须从这个时候开始计算车辆的保值率。 新车首年保值率降幅多在30%左右,参考价格为同车新款实际最低价,如某车指导价20万,实际可降5.0万美元,则该品牌新车在“15-1530%”以内

能拖到排放升级的车自然不是热门车,品牌也不一定是热门品牌,所以这些车的价格确实非常低; 但对现阶段购车预算不充足的新能源汽车的消费者来说,选择这些车作为过渡方案还不错。 毕竟,成本仅为指导价的一半左右,此时主流车的预算可以选择此前的中端车和高端品牌的入门级车; 合资品牌的燃料汽车预计会有降价的浪潮,如果喜欢合资品牌的话可以准备仿制。 关键时期是五月和六月,届时要关注车辆的相关动态。

最后再做一个预测吧。 有国家七标准吗?

我个人认为,由于国六b的排放限值已经基本达到极限,在排气系统硬件上几乎不可能减少废气排放。目前的汽油动力轿车配备了“颗粒物捕捉器”,还需要三元催化剂,但柴油车的氮氧化物选择性还原但是,两组针对颗粒物、氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物的过滤装置已经在一定程度上影响了车辆的排气背压,稍微影响了车辆的油耗和动力,如果滤芯的目数再大一些,可能就无法避免损失。

重要的是,目前三种新能源汽车在使用体验、使用成本或维保成本方面具有绝对优势,随着其保有量的增加,燃油车的劣势也越来越明显。 因此,燃油车下沉速度快,新能源车上升速度也非常快。

预计再过两三年产销量天平将逆转,燃油车将被市场用户自然淘汰,随着燃油车保有量的变化,尾气排放量也将逐渐减少,升级排放表标准意义不大。

编辑:天和自动-汽车科学岛

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燃油车降价

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