中国轰20最新消息,中国骄傲！涡扇-20发动机进行高原测试，未来会用到轰-20身上？

【军武次面】作者：乐乐

近日，国内社交平台上出现国产运-20A战略运输机，并有消息称搭载国产涡扇-20前往高原测试。 由于官方在2021年9月公布了运-20装备国产发动机试飞的消息，最近的这一幕可以说完全出乎外界的意料。 当然，关于运-20A将来换装功率更大的涡扇-20，最终实现早期计划性能，进而提高运-20加油机的性能，也进行了多次讨论。 但一个容易被忽视的问题是，目前国产轰炸机-6K系列实际上与运输-20A一起使用的是来自俄罗斯的D-30KP-2型发动机，而涡扇-20成熟后，轰-6将搭载这种先进国产发动机

涡扇-20试飞运载-20

在中航工业的改善发展过程中，比较典型的是新旧两代划分方式。 从表面上看，其中的“老”是应用老式玻璃罩头设计导航定位的初始型号。 “新”全面改进机头设计，以聪明狡猾的黑色机头为最明显标志的轰-6K，以及后来衍生的轰-6J和轰-6N。 但新旧两代轰-6之所以在外观、航程、载重量等领域发生如此大的变化，购买的D-30KP-2发动机其实是最根本的因素。 从最初量产的轰-6甲(又称轰-6A )开始，初期的轰-6直接使用仿制的国产涡喷-8作为动力，输出功率、自重、飞行油耗等性能都不理想。

初期的轰鸣-6的脸不高

21世纪初期以轰-6H、轰-6G为代表的新一代轰炸机发展时，由于国内没有实力大幅度改善涡喷-8的性能，也没有实力直接换装更高功率的发动机，这时轰炸机-6的反复更新主要是作战软件、轰-6的更新但随着中俄两国在军事领域贸易的逐步加深，冷战时期为伊尔- 76运输机准备的D-30KP-2发动机，逐渐进入中航工业视线，最终被确认为最新一代轰-6的动力。 那是由功率更大(单体输出至少上升3吨)、重量更轻)、单体自重降低约0.5吨(油耗更低)、巡洋舰中油耗降低约30% )的D-30KP-2支撑的。 只有划时代的轰-6K，才能在航程、装载量等领域迎来突破，甚至出现了像轰-6N这样勉强进入8000战略轰炸机门槛的机型。

爆-6K的诞生与新引擎有直接关系

目前，国产涡扇-20的基础性能尚不为外界所知，但它能否保证官方展示的涡扇-20直径和运-20性能达到理想状态(最大载重量超过65吨，配备安全运输99A坦克进行战略机动) D-30KP-2发动机功率为12.5吨，这意味着涡扇-20的工作功率在15吨左右，这是一个非常大的增加。 事实上，对班-6来说，每次电源更新都意味着平台性能全面提升。 更大推力的涡扇-20既然可以更换-20A搭载的D-30KP-2，当然也可以更换-6K搭载的D-30KP-2，可以产生更强大的-6改良模型。

未来运-20还有更大的发展

毕竟在国内签字的D-30KP-2发动机的引进订单在2020年告一段落，之后也没有继续购买的消息。 再加上目前俄罗斯航空工业正全力供应前线战争需求，无法对外稳定出口D-30KP-2发动机，运输-20乃至轰-6后续生产，不可避免需要考虑清除D-30KP-2。 从某种意义上说，凭借引进的数十架伊尔-76MD和直接购买的400多台D-30KP-2发动机，国内已经建立了比较完善的D-30KP-2维护系统。 继续应用这种发动机的成本很低，也可以继承以前建立的维修机制，但这意味着重要的动力源总是被其他国家强制。

国内引进的伊尔-76也装备了D-30KP-2发动机

虽然“轰-6”这一平台外观相对老旧，但外界期待的隐身战略轰炸机“轰-20”除非一天拥有大规模装备，否则“轰-6K”系列是国产轰炸机团队的绝对主力。 从自身国防安全的角度来看，更换涡扇-20也是继续挖掘轰-6平台潜力的非常必要的选择。 事实上，2021年9月，美国空军刚刚耗资26亿美元，为B-52H轰炸机队准备了650台英寸F-130型发动机，与轰-6一样，诞生于20世纪50年代的经典型号可以使用到2050年。 目前，国内轰-6机队规模被认为超过200架，其中一半以上是面部未升级的轰-6H、轰-6G系列。

美制B-52H轰炸机为了延长寿命打算更换新的发动机

未来“轰-20”的服役和战斗力的形成尚需时日，服役后使用成本仍较低、可作为低成本单位执行常规任务的轰-6轰炸机仍是我国空军轰炸机力量的重要组成部分。 因此，逐渐废除性能勉强(无人机) 6h在机翼下只有两个，但无人机(6j是八个) )的老式无人机) 6，并逐渐替换为新时代的升级版无人机6是非常必要的现在轰-6系列的号码排在轰-6N，所以将来很可能会更换涡扇-20的轰-6改进版，使用“轰-6S”、“轰-6W”、“轰-6X”等更高的号码。 当然，这个时候考虑到“轰-20”无论如何都应该是正式装备的，这也真的会成为轰-6系列的最后一次大规模升级。

空军还装备的轰炸-6H

此外，另一件非常有趣的事情是，目前国内还没有为先进轰炸机准备先进的发动机。 这意味着备受期待的“爆-20”，实际上用涡扇-20作为动力的可能性也非常高，至少在初期可以作为过渡动力。 涡扇-20最直接的安装对象还是性能比较成熟的运-20，经过验证和使用的涡扇-20可以迅速摆脱先进的发动机，减轻早期必然面临的可靠性问题，“轰-20”的在这一点上，涡漩-20的名气虽然没有战斗机使用的涡漩-10那么大，但它在运输机、轰炸机领域的意义，其实并不比漩-10差，在国产航空发动机的发展史上，已经足以成为一座耀眼的纪念碑。