继特斯拉、小鹏、商界之后，BBA似乎也将加入“降价军”的浪潮。
最近有报道称，奔驰的EQ系列本周也迎来了大幅降价。 在一家汽车网站上，功夫汽车看到EQC经销商报价最低达到31.86万，最近刚上市的EQE已经总共有5万元以上的优惠。
不仅仅是奔驰，就连奥迪和宝马的新能源车，目前在市场终端上也进行了一定程度的大幅折扣。
看看BBA这个价格“暴跌”的背景，理由其实也非常简单。 其实卖不出去。
以奔驰的EQ系列为例，旗下的EQA/EQC/EQE/EQB车型在10月份还没有售出超过500辆，而且在10月底由于EQA、EQB、EQC的质量问题进行了大规模召回，消费者信心有一定程度的下降
奥迪的e-tron系列销量更“惨淡”。 数据显示，目前最具优惠力的e-tron车型月销量基本维持在100辆左右； 此前备受期待的Q4 e-tron和Q5 e-tron，市场反响更少，至今已售出不到3000辆。
在此形势下，降价促销无疑将成为各大车企年末冲击的主要手段。 不过，相对于其他中国品牌，BBA在新能源路线上的落后是其必须在价格上表现出更大“诚意”的重要原因之一。
实际上，奢侈品牌目前在国内车市场的销售情况似乎也越来越严峻。
联合会的数据显示，豪华车市场10月份同比增长率仅为0.2%，而且今年前10个月的市场份额与去年持平，但在中国品牌的强势攻击下，如果不降价，份额肯定会进一步侵蚀。
但另一方面，尽管新能源赛道上中国品牌的快速发展给BBA带来了一定的威胁，但实际情况并不像人们想象的那么“美”。
10月份国内部分新能源车企业风险上升量近日被媒体曝光，与他们此前公布的“华丽”交货量相比，部分数据差异惊人。
在该媒体整理的“交货量/在线对比”排行榜中，首先可以看出排名第一的哪个汽车，交货量和风险上升量的落成最大，相差近万辆。
在之后的问题界，差距也在3000台左右； “蔚小理”的差异也不是特别大，其中理想的汽车上危险量超过了交付量。
值得一提的是，氪001更是9566辆风险提升量，成为其中单一车型中风险提升量最高的车型。
毫无疑问，若按照最真实反映市场端需求的上险量来排名，新能源车企们的座次势必又将会发生一系列变化。但这背后不禁让人深思的是，目前国内整体销售形势是否仍不甚乐观？
事实上，根据联合会此前公布的10月份产销数据，新能源汽车的批发和零售数据已经有相当大的差距。
其中，10月新能源轿车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增长0.4%。 另一方面，新能源轿车零售销量同比增长75.2%，为55.6万辆，比上个月减少9.0%。
换言之，在“银十”期间，汽车厂商加大压库力度的同时，消费端的压力也日渐显现。
这种趋势似乎将在11月份继续。
乘联会数据显示，11月1-6日，乘用车市场零售21.4万辆，同比去年下降9%，较上月同期增长15%；全国乘用车厂商批发23.3万辆，同比去年下降2%，较上月同期增长19%。
到目前为止，除了特斯拉、小鹏、问鼎三家车企明确推出“官降”优惠方案促销外，后续车企似乎鲜有跟进。
联合国秘书长崔东树此前表示，特斯拉宣布降价后，今年年底不仅不会出现新能源汽车大幅降价潮，反而可能出现涨价潮。
在他看来，明年新能源国补即将退出，汽车企业降价后，如果届时再次涨价，反而处于被动位置，不利于销售的开展。
功夫汽车除了特斯拉外，还认为比亚迪、航空、吉利等几家头部汽车企业不应该轻易降价销售。 因为他们能达成年度目标基本上是“板上钉钉”。 反而，徘徊在二三线边缘的汽车企业将面临“求生压力”。
因为就像BBA没有成为“马屁精”的时候一样，年末汽车销售市场上的“腥风血雨”似乎也快到了。
功夫拍案：
BBA的“降价大幕”，显然将完全吹响年末市场份额保卫战的号角。 在未来不到两个月的时间里，各大车企采取各种手段促销，稳定军心将是明年再战的关键。
无论如何，在比亚迪新能源车接近300万辆的情况下，车企今年如果不稳定市场份额，明年可能就没有机会想降价了。
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