中欧班列行驶总里程超7亿公里_中欧班列10年开行7.7万列 行驶总里程逾7亿公里

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中欧班列10年开行7.7万列 行驶总里程逾7亿公里

满洲里站的龙门吊操作员负责货物的装卸作业。

在天津新港站，一台起重机将一节中欧班列集装箱装载到列车车厢上。

从哈萨克斯坦运来的乐器冬不拉在中哈（连云港）物流合作基地被运送。

在郑州北站，一名工人正在对车底进行检修。

在中欧班列（沈阳）集结中心，列车准备启程前往欧洲。

“驼铃古道丝绸路，胡马犹闻唐汉风。”

1000年前，驼铃声响起，来自八方的交流蓬勃发展；1000年后，“钢铁驼队”将中欧联系在一起。

今年是“一带一路”倡议提出的第10个周年。金秋时节，中华大地丰收，我跟随中欧班列来到连云港、郑州、天津、沈阳、满洲里等站点，探寻“钢铁驼队”再次启航的故事。

中国的陆路口岸遍布全国，形成了横贯南北的交通干线，连接着中国与中欧间的贸易通道。

郑州位于这条交接点上。

过去，郑州的发展受到了一个长期制约因素的限制——没有海港。大宗货物出口欧洲需要先运至东部海港，再通过海路运输到欧洲。

这样的“绕道”导致运输成本高昂，严重削弱了国货的竞争力。

2013年，“一带一路”倡议提出，中部地区的郑州成为了首个开通直达欧洲的货运班列中欧班列（郑州）。这使得中国的外贸格局发生了改变。

郑州北站是连接中国华北、华东、华南、西北和西南的“路网心脏”，也是中欧班列中转和作业的重要地点。

进入郑州北站的运输指挥中心，大屏幕上的调度图像就像一张精密的电路板，标示着成千上万吨货物的流通轨迹。

聂佩哲是调度车间值班站长，他已经从业超过30年。每天清晨，他来到车间了解站内线路占用情况和机车状态。他手中的笔记本上记满了注意事项和作业安排。他说，他发布的每一个计划和调令都直接影响着中欧班列的运行效率。

随着中国货物打开欧洲市场，现在中欧班列的车次越来越多，货物运量越来越大，速度越来越快。刚开始时，每周只有几列班列，如今每周最高可达34列，工作量也增加了几倍。尽管感到累，但聂佩哲满怀自豪。

郑州北站的快节奏运转让记者大开眼界。郑州圃田车站更让记者震撼——

在晴朗的天空下，一列X8202次中欧班列满载医疗器械、汽车配件、儿童玩具等货物从这里驶出，开往德国汉堡。

站外，来自山东、陕西、福建等地的货车正在排队等待装卸。蜿蜒的车队已经延伸到200米外。

纪学伟是华贸货运代理公司的业务经理，他对近年来投入使用的无纸化通关系统赞不绝口。该系统将从货物申报到海关放行的时间缩短到几分钟，节省了大量的时间和人力成本。

中欧班列的运行里程已经达到“天文数字”，开行7.7万列，行驶逾7亿公里，相当于往返月球近1000次。

中欧班列不仅是一个货物班列，更是友谊班列。在“一带一路”倡议的推动下，中欧贸易和交流不断增加，中外友谊也日益深厚。

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