在海底拼32个重8万吨的积木什么样_突破封锁？中国再造大国重器！32节8万吨重海底隧道如玩积木

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突破封锁？中国再造大国重器！32节8万吨重海底隧道如玩积木

中国正通过建造世界级的大国重器来破解一些全球难题。其中一个例子是深中通道东岸的海底沉管隧道。这条隧道长6.8公里，设计难度排名世界第一，但在中国海上巨无霸的面前，每节沉管隧道重达8万吨，像积木一样任意拼接。

这里要介绍的大国重器是中国首创的沉管隧道浮运安装一体船——一航津安1。这艘船专为深中通道而设计，是世界上第一艘集浮运、定位、沉放和安装等多个功能于一身的船舶。它全长190.4米，船宽75米，主板面积相当于两个标准足球场。它由左右两个片体上的9280千瓦推进主机提供动力，能够高速航行并携带重达8万吨的沉管隧道。更厉害的是，在海底50米深处安装沉管隧道时，它可以达到毫米级别的对接精度。

深中通道总长24公里，在东岸设计了一段6.8公里的海底隧道，以应对海上交通繁忙的情况。该隧道计划由32节标准沉管管节拼装而成，每节长165米，宽度达到46米。一航津安1如何在海底将它们拼接起来呢？

首先，一航津安1将一节沉管隧道从深坞移出后，开启DP动力定位模式，类似无人驾驶的汽车。它借助自动定位和循迹航行等功能，将沉管隧道浮运到施工位置，然后进行沉放和安装，一节一节地像积木一样拼接起来。安装完成后，使用回填船在管道上铺满砂石进行防护，最后将隧道内的水抽出，这样就完成了海底隧道的铺设。

一航津安1号的最大创新在于它可以通过单船连续完成浮运、定位、沉放和安装等一系列作业。相比之下，世界上最长的港珠澳大桥的海底沉管隧道采用传统的拖轮拖带安装方案。每节沉管隧道都需要两艘安装船来固定，并且还需要10艘大马力拖船来拖曳。而现在，一艘一体船就能完成原本需要12艘船才能完成的作业，大大提高了施工效率并显著降低了成本。

然而，一航津安1号的成功并非易事。作为世界上首创的自航式一体船，没有任何先例可以参考。为了占领技术巅峰，深中通道项目组花了6年时间做准备，并花了近一年时间进行船舶的演练。2019年9月26日，在经历了三年的研发和一年多的建造之后，黄埔文冲厂顺利交付了这艘船。2020年5月31日深夜，经过43个小时的模拟搬运，完成了正式任务前的最后一次重载演练。这是中国完全自主研发的超级设备，目前已申请了国际专利。

在过去，沉管隧道的建设在国外比较先进。在2000年之前建造的沉管隧道属于第一代技术，而在2000年之后，丹麦和韩国等国掌握了沉管隧道的第二代技术。在中国建造港珠澳大桥初期，由于国内相关产业尚未有一套执行标准，曾经邀请了荷兰公司合作，希望能提高我国的技术水平。然而，荷兰公司只派遣了技术人员过来充当顾问，一切工作仍然由我们自己完成，即使如此，他们还是收费极高。这是我们无法接受的，因此，项目组决心自己攻关，组织了几十人进行研发和探讨，最终制定了我们自己的施工标准。如今，欧洲的专家们来参观我们的隧道施工时，都认为中国的沉管隧道技术代表着当今世界上最先进的技术。中国基建再次证明，国外技术封锁只会加快我们的超越步伐。中国基建的未来将更加广阔！

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