零跑T03首试：为电动城市小车提出新标准

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零跑T03首试：为电动城市小车提出新标准

我在上次试驾零跑S01之后就对零跑T03这辆车有所关注。因为在我们试驾零跑S01后的一周，零跑汽车就发布了T03的官方图片。当时对S01的试驾印象还不错，所以我注意到了零跑的第二款新车。最近，我们来到杭州试驾这款刚刚推出、还未正式上市的纯电动小车。这次试驾解答了我对这辆车的许多疑问。

外观设计

零跑T03的定位是一款纯电动城市通勤小车。根据厂商透露，这辆车的售价大约在6.5-8万元之间。在T03上市之前，这个价位范围内比较知名的纯电动小车有奇瑞小蚂蚁和欧拉R1。虽然小蚂蚁的机械品质较好，但由于其双门设计，实用性不及四门的欧拉R1。因此，后来市场逐渐被欧拉R1垄断了。我周围的许多同事和朋友都买了欧拉R1，因为它便宜好看，后排也能坐人，购买后非常满意。

零跑T03踏入市场的时机正好可以抢夺欧拉R1的市场份额，所以它也选择了四门设计。此外，它的外形设计也不能输给R1。

无论是从图片还是实车来看，零跑T03的外观都很出色。起初可能会让人联想到smart的前脸，但仔细看，这辆车还是有自己的独特之处。作为都市通勤小车，欧拉R1的设计更加可爱或者说更加女性化，而零跑T03则更阳光一些，更像一个帅小伙一样。

在试驾过程中，我们还看到了T03上不同的外观套件。例如我们试驾的车型装备了一个蜂窝状的中网，而其他车型则采用了传统的封闭式中网。此外，我们试驾的车配备了14寸的轮圈，而其他车型则配备了15寸的轮圈。因为这辆车还未正式上市，我们不知道最终的配置情况如何。不过我希望15寸轮圈能作为标配，因为这个级别的大部分竞争对手都采用了15寸轮圈。

总的来说，在外观颜值方面，相对于欧拉R1，零跑T03并没有绝对的胜算。但是别着急，这辆车最大的竞争力将在车厢内展现出来。

配置与空间

T03的车厢设计与之前的S01有一定的传承关系，采用了互联网风格的简约设计，前方的方向盘仪表使用了8英寸液晶屏，中控屏幕则为10英寸。在中控屏幕上，这辆车具备了10万元级别的自主油车上所具备的各种配置，例如各种互联网功能、行车记录仪、手机远程操控等等。车机系统的反应速度较快，两块屏幕的联动逻辑也很清晰。不过主要的问题是两块屏幕都有较严重的反光现象，影响了信息读取。

由于我们试驾的这辆T03还不是最终量产车，厂家表示会考虑改进这个问题。我们也希望最终上市的版本能有所改进。

方向盘斜前方还配备了两个摄像头，搭载了人脸识别启动功能，这点比较有亮点。

然而，更重要的是，零跑T03是目前这个级别首辆搭载L2级自动驾驶辅助系统的车型。除去"自动驾驶"这个噱头词，这辆车上配备了自适应巡航、碰撞预警、变道提醒、盲区监测等主动安全装备，非常实用。车内还配备了大天窗，对于许多中国消费者来说，这是一项豪华配置。而且全车座椅和方向盘都使用皮质材料，对于这个价位的车型来说，算是加分项。在我的心目中，这辆车最大的亮点之一是主驾驶位可以调节高低，这是欧拉R1所没有的配置。另一个加分项是四个车门都配备了电动升降电动窗。因为在这个级别的许多车型，包括欧拉R1在内，后窗都只能推开一点点，而零跑T03的电动升降窗要更加实用。

就空间方面而言，这辆车与欧拉R1差别不大，但它的后座角度设置更合理，乘坐起来更舒适。

确实，这辆车可能是设计更先进，或者设计师更周到的原因，它在内饰人机工学设计和便利性方面都比欧拉R1更出色。其中一个例子是它使用了怀挡设计，使得中控屏下方有更大的储物空间，让驾驶员和副座乘客的空间体验更好，坐姿更自然。这辆车的四个车门都配备了储物格和杯座，试驾过程中我们从未感到这辆小巧的车没有足够的空间存放物品。

根据我们的经验，购买这个价位车型的消费者对价格和配置非常敏感。目前，在配置和人机设计方面，零跑T03可以说在市场上领先于欧拉R1，只要它能定一个接近R1的价格，对消费者来说，它的吸引力将会很大。

机械品质

零跑T03初始版本的续航里程达到了403公里，在同级别和价位中相当出色。其电机输出功率为55千瓦，扭矩为155牛·米，这些也是相当不错的数字（欧拉R1为35千瓦和125牛·米）。对于电动车来说，这些数字可以作为参考，但比数字更重要的是它的实际驾驶感受是否流畅，是否有稳定的性能。在之前的零跑S01中，我觉得至少在“开车”方面，它的表现不错。这次我很想看看这款定位更低的车型T03是否能保持这一传统。

总的来说，零跑T03的机械品质非常不错。车辆的动力输出和转向感觉都非常顺畅，初次购车的新手也很容易上手使用。能量回收的力度在标准模式下接近传统汽油车的风格，不会有太强的推拉感。此外，前面提到过，这辆车的人机工学设计和驾驶视野也很好，所以驾驶起来感觉非常舒适。

如果与欧拉R1相比，零跑T03在底盘行驶品质方面有较大的优势。在我们试驾过程中，经过了一些施工路段，路面条件并不好，但T03的底盘表现出了这个价位车型难得的扎实感和出色的减震效果，至少不会让人觉得自己开的是一辆廉价车。这一点让我感到非常惊喜。

至于零跑T03的一些不足之处，基本上是这个级别电动小车的普遍问题：一是重心较高，车身较重，导致过弯时侧倾较大，165宽的轮胎抓地力也不太好，所以在过弯时不要开得太快；二是小功率电动机在70公里/小时以上再加速时，动力较弱，与一些A级电动车（如比亚迪秦EV）相比有明显的差距。不过，这次我在测试场内测得这台工程车的最高时速是可以达到110公里/小时，这在这个价位已经相当不错了。如果你对续航能力没有太多的担忧，那么在高速公路和环城高速上还是可以以相对较高的速度巡航的。

总结

从这次试驾的感受来看，零跑T03在许多方面的表现都比市场领头羊欧拉R1更出色。正如之前所说，只要价格定得当，这辆车不仅有能力挤下欧拉R1，甚至与其共同霸占市场也是有可能的。

目前，消费者对于这辆车的主要疑虑可能还是品牌方面。毕竟，零跑是一个新品牌，T03也是他们的第二款量产车。虽然欧拉当初也算是一个"新"品牌，但它毕竟有长城这样一个已经积累了大量用户口碑的自主品牌作为后盾。客观来说，消费者对此抱有疑虑是完全正常的，因为零跑品牌还未经过长时间的品质和服务考验。面对这一点，零跑可能需要想出一些方法，例如推出更长的质保期或其他服务举措，以提升消费者的购买信心。

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