日本航空123号班机空难事件的事故原因_福岛核灾的真正原因是什麼

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日本航空123号班机空难事件的事故原因？

群马县警方已将以业务过失致死的罪名，将日本航空公司和波音公司的二十名相关人士移交给前桥地方检察厅处理，然而他们都未被提起公诉。虽然日本航空的一些高级管理人员和基层员工因飞机维护不当导致坠机事故而深感羞愧并选择自杀，但实际上他们与此事故并无直接关联。同样，一名波音公司的工程师也因承受着维修不当的指控压力而选择了结束自己的生命。

尽管日本航空在这起空难中并未直接责任，但最终仍向遇难者家属赔偿了780万日元的抚恤金。此事件促使航空业界开始深入研究在液压控制系统失效情况下的应急应对措施。例如，1989年的苏城空难中，机组人员正是借鉴了这起空难后的经验教训成功实施紧急降落，从而拯救了大多数乘客的生命。

从1985年9月1日起，日本航空停止使用“123”这一航班编号。如今，与其类似的航班（JAL127）由波音777-200型客机执飞。

受此次空难影响，日本航空剩余的六架747SR飞机自1988年开始陆续退役，其中最早引入的JA8117号飞机被改造成为航天飞机运输机，在NASA服务直至2012年；而另一架JA8118则被日本航空公司用于金属疲劳实验机，完成试验后遭拆解。日本航空的最后一架波音747-100SR飞机（编号JA8124），于1994年退出其机队，此时该机已超过19个飞行年份。

福岛核灾的真正原因是什麼？

福岛核电站坐落在北纬37度25分14秒、东经141度2分的位置，处于日本的福岛工业园区内。日本经济产业省下属的原子能安全和保安院于2011年3月12日正式通报，由于遭受了罕见的9级大地震冲击，福岛第一核电站出现了放射性物质外泄的情况。同年4月11日16时16分，福岛地区又发生了7.1级地震，导致日本政府不得不再度发出海啸预警及核泄漏警报。

在这次东日本大地震的影响下，福岛第一核电站遭受了极其严重的破坏，大量放射性物质泄漏至外界环境。日本内阁官房长官枝野幸男随后宣布，该电站的1号至6号机组都将被永久废弃。联合国负责核监管事务的国际原子能机构（IAEA）总干事天野之弥评价称，福岛核电站事态的发展态势“极为严峻”。在此之前，法国核安全局已经将日本福岛的核泄漏事件等级评定为六级。直至2011年4月12日，日本原子能安全保安院依照国际核事件分级标准，最终将福岛核事故提升至最高等级7级。

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