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2016年7月13日,中国政府正式提出构建"八纵八横"高速铁路主干道的构想。总计大约4.56万公里的规划里程,现在已经完成了接近十分之七,预计将在2026年左右全面完工。
然而,问题也随之而来。在全球已经发展为高铁霸主地位的情况下,中国为何仍未放弃绿皮火车呢?
现今,全国内仍有80余辆绿皮火车在运行,主要分布在西北、西南等相对欠发达的地区。值得注意的是,这些绿皮火车并非是上世纪七八十年代的老旧版本。
实际上,在2014年末,除动车、高铁、城轨之外的所有长途列车都已经被刷新为绿色,这就是我们现在所说的绿皮火车。它在速度、舒适度以及安全性等方面都有了一定程度的提高。
尽管如此,与高速铁路相比,它们的基本属性仍然存在明显的差异,尤其是在速度方面。当前,中国高铁的最高时速可达486.1公里,而绿皮火车的速度仅为120-160公里,实际行驶时速度更低,大约只有70公里。
在舒适度方面,高铁远超绿皮火车。相应地,这两者之间的票价也有显著的差别。比如从成都到昆明的高铁,二等座位的价格最低也在500元左右,而最高级的商务座则可高达1500元左右。相比之下,绿皮火车的票价只需要25.5元,最低甚至只要2元。
目前,中国的社会贫富差距依然悬殊。据联合国开发计划署的数据,中国的基尼系数达到了0.45。最贫困的20%人口的收入或消费比例仅为4.7%,而最富裕的20%人口的比例则达到了50%。
对于社会底层的普通民众来说,高昂的高铁票价显然难以负担,这也正是没有取消绿皮火车的主要原因之一。
此外,与高铁不同的是,在经济发展水平较低的地区,绿皮火车途径许多村落,沿途走走停停。除了运输商家的商品货物外,也为许多人提供了未来的希望。
例如成昆铁路线上的5633次列车,每逢周五、周日就会载满前往县城求学的少数民族学生,身穿校服、背负书包的彝族孩子们已成为铁路上的独特景象。
"绿皮慢火车"也因此成为了他们上学的唯一便利交通方式。但是有一列绿皮火车,其票价竟然高于飞机票,却并未被取消。那就是从北京出发开往莫斯科的中俄国际联运K3次列车。它是我国路程最长、用时最多的列车,全长7819公里,总共需耗时129小时50分钟,途径中国、蒙古和俄罗斯三国,被誉为"中华第一车"。
该列车的票价高达5674元,而从北京飞往莫斯科的飞机票最低价甚至还不到2000元。然而,更多的乘客还是愿意选择乘坐火车出行,最主要的原因就在于沿途的美景。对于这些人而言,他们追求的不仅仅是时间和速度,更多的是情感寄托以及身心的舒缓。缓缓驶过的绿皮火车经过草原、湖泊、白桦林,这些美丽的景色使得这趟列车成为了许多人梦寐以求的目的地。
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