车上带了5只鸡待遇怪好嘞_广汽一鸡（G）五吃是什么套路？都怪摊上这些队友！

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广汽一鸡（G）五吃是什么套路？都怪摊上这些队友！

我们都知道，中国的汽车制造商可以分为两种类型。一类如一汽、吉利和东风，它们将与其合作的品牌的技术和车型应用到自己的品牌上，创造出各种各样的产品。另一类则是广汽，它将自己的研发车型和技术交给与其合作的品牌，让他们去创新。在中国汽车行业中，广汽是一个特殊的例子。它的GS4 PHEV/EV就是一个典型的案例，该车共有五个版本，在六大品牌的4S店都可以购买。

实际上，从产品的角度来看，GS4 PHEV只能被视为及格的产品。它采用了旧款GS4的车架，并配备了一套宁德时代的电池组，其NEDC循环测试续航里程为58千米，以及一套1.5L排量的阿特金森自然吸气发动机。尽管动力不算薄弱，但它并不强大。虽然官方数据显示油耗为1.8L，但这需要电池电量充足。如果没有足够的电力，高速巡航的油耗会在7.5-8.5升之间；在城市中，由于这款最大功率为71KW的发动机需要拉动接近两吨重的车辆（净重1.75吨），因此油耗会高于使用上世纪八十年代技术的6G72帕杰罗。

在内饰方面，这款车也比较简单。虽然价格比GS4高出近三万元，但在内饰方面的区别只是更换了一个GS8的方向盘，将换挡杆改为电子旋钮挡，再加上一个电子手刹。这种产品实力虽然不能称为"智商税"，但不去购买比亚迪宋新能源（性能出色，电池可靠）或荣威RX5新能源（内饰更高档）确实令人费解。

如今，这款产品已经拥有了五个版本。除了在广汽传祺和广汽新能源展厅销售的GS4 PHEV外，在广汽三菱展厅销售的产品名为祺智，在广汽丰田展厅销售的产品名为ix4，即将在广汽本田展厅销售的产品名为世锐，在广汽菲克Jeep展厅销售的产品名为悦界。广汽集团通过这种方式，成功地将GS4 PHEV/EV卖出花样。不过，其背后的原因却有些让人哭笑不得。

对于插电式混合动力车型，丰田和本田并不看好。这两家公司认为插电式混合动力既没有太多技术含量，也没有长远的发展前景。因此，他们选择专注于HEV技术，即无需充电的混合动力汽车。他们采用超高热效率的发动机、廉价耐用的镍氢电池以及精确的程序设计，使得发动机在起步等耗油工况下关闭，待适宜时机再开启并提供全力输出。同时，在刹车或滑行过程中，电动机会变为发电机为电池充电。得益于这项先进技术，凯美瑞和雅阁的百公里油耗仅为天籁和迈腾的一半甚至更低。然而，这种技术对本田和丰田来说已耗费大量精力，国内其他制造商无法开发出性价比超过丰田和本田的弱混车型。因此，政府并未对这类混动技术提供任何补贴或支持。

对于未来，丰田和本田均认为燃料电池才是未来。因此，他们决定独树一帜，将所有研发资源投入到氢能源转化为电力的燃料电池技术上。目前，丰田的氢燃料电动汽车Miri已经在加州上市，但对于电动汽车，丰田尚未推出新产品。

相比之下，广汽的另外两家合作伙伴菲克和三菱则因为缺乏资金和技术，只能专注于SUV领域。目前，只有三菱手中握有相对成熟的插电式混合动力车型——欧蓝德混动。但由于利润和控制广汽的考虑，三菱不愿意将欧蓝德混动投放市场。在国内，仅有少数欧蓝德混动用作警车，连车牌都没有。菲克则更为逊色，至今仍未有任何混合动力车和电动汽车的开发计划。

然而，中国政府出于环保考虑，向制造商提出了一项政策：每售出一辆电动汽车或混合动力汽车即可获得正积分，售出一辆油耗高于标准的汽车就会得到负积分。年底将根据制造商的积分情况进行结算，若积分为负，则次年禁止生产汽车。因此，广汽现在处境十分危急。一旦丰田和本田的积分不足，广汽的日子将会变得艰难。为了缓解困境，广汽被迫将GS4 PHEV转移到各个合作伙伴那里。幸运的是，本田和丰田的研发实力较强，在广州车展上分别推出了雷凌插电式混合动力版和缤智纯电动版，预计明年就能解决积分问题。然而，如果广汽三菱和广汽菲克继续消极应对，我们可能在未来三到五年内还能在这些日系和美系品牌的4S店内看到挂有广汽标志的新能源汽车。

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