华航制氧机容易出现的故障_航空器事故征候分类及等级

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1. 华航制氧设备常常遇到问题。

2. 这主要是由于制氧设备的技术相对复杂，需要高水平的技术支持。而在使用过程中，可能由于冷却系统故障、氧气流量调节不准确、进气阀阻塞等问题导致设备故障。另外，制氧设备的使用寿命也可能是引发故障的一个因素。

3. 为了防止制氧设备发生故障，使用者应根据操作手册正确使用，并定期进行保养。同时，需要定期检查和更换已达到使用寿命的零件，以确保制氧设备的正常运行。一旦发现问题，应及时联络专业技术人员进行检测和修复。

民航班机操作期间若出现严重威胁飞行安全的情况或造成航空器损伤、人员受伤，但并未达到飞行事故或航空地勤事故的程度，则称为飞行事故症候。

飞行事故等级的划定是基于伤亡状况和航空器的损失程度。然而，因自然灾害或他人的行为造成的伤害，或是隐藏在乘客和机组人员正常使用范围以外的区域；非法搭乘航空器造成的伤害则不在此列。

飞行事故的时间界限始于任何人员登机准备飞行至所有相关人员下机完毕这段时间。

在设定的时间范围内，发生的人员伤亡或航空器损坏需与航空器的操作有关，才能被定义为航空飞行事故。

飞行事故可分为：特别重大飞行事故、重大飞行事故、一般飞行事故。

如果符合以下任一条件，则视为特别重大飞行事故：

1. 死亡人数达40人及以上；

2. 航空器失踪，机上人员达40人及以上。

如果符合以下任一条件，则视为重大飞行事故：

1. 死亡人数在39人及以下；

2. 航空器严重受损或降落于无法撤离之地(对于最大起飞重量5.7吨及以下的航空器)；

3. 航空器失踪，机上人员在39人及以下。

如果符合以下任一条件，则视为一般飞行事故：

1. 重伤人数达10人及以上；

2. 最大起飞重量5.7吨(包含)及以下的航空器严重受损，或者迫降到无法撤离之处；

3. 最大起飞重量5.7吨至50吨(包含)的航空器受到一般损害，维修费用超过事故发生时同等型号或类似新航空器价格的10%(包含)；

4. 最大起飞重量50吨以上的航空器受到一般损害，修复费用超过事故发生时同等型号或类似新航空器价格的5%(包含)。

飞行事故症候条款

飞行中发生的事态，只要满足以下任意一项，就被视为飞行事故症候。

1. 航空器机翼(旋翼)、尾翼(尾桨)、螺旋桨或控制面及其活动关节有冰、雪、霜起飞；如果飞机手册另有规定，超过该手册规定的标准，飞机起飞。

2. 给航空器注入错误规格的燃油或滑油起飞。

3. 发动机滑油量低于规定的最小值，航空器起飞。

4. 没有按规定的数量添加燃油，导致航空器超出此次允许的最大重量限制或少于规定的备用燃油量起飞。

5. 航空器货舱的货物、集装箱、集装板未按规定固定，导致飞机重心变化，造成航空器难以操控或破坏舱壁、设备。

6. 航空器装载重量超过以下限制起飞、着陆：

a) 本次飞行允许的最大载客量；

b) 本机型的最大无燃油重量。

c) 本次飞行允许的最大起飞、着陆重量。

7. 航空器材重心位置超限起飞、着陆。

8. 航空器低于主要最低设备放行清单(MMEL)、外形缺失清单(CDL)规定的标准起飞。

9. 未按规定执行适航指令或必改通告，航空器起飞。

10. 启动时，发动机的磁电距离开关不在正确位置。

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