极星加入车手生态圈_联合星纪魅族，极星再度发力“车手互联”｜钛度车库

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联合星纪魅族，极星再度发力“车手互联”｜钛度车库

极星科技董事长兼CEO沈子瑜表示，一个外国品牌若未能在中国市场实现全面本土化，则不具备竞争优势。这句话揭示了极星自身的战略方向。今年6月，极星与星纪魅族共同成立了极星科技合资企业，其中极星持有49%股权，星纪魅族持有51%股权，此举标志着极星将中国市场置于其业务的核心位置，应对日益激烈的国内汽车行业竞争。

五个月后的战略合作发布会上，极星科技推出了打开中国市场的核心产品——极星4，并同步展示了全新的能源补充及服务体系、未来产品规划等内容。携手星纪魅族，极星大力推动“车联手机”与智能化的发展，沈子瑜在9月的成都车展上明确了这一战略方向。极星4就是这一理念的具体实践，整合了星纪魅族在车载信息系统的积累。

极星4将采用基于Flyme Auto研发的Polestar OS系统，凭借软件层面的集成，Polestar Link超级桌面使得车主能够实现软件共享、联网、定位服务以及利用摄像头硬件等功能，并将手机应用程序转移到信息娱乐屏幕上。需注意的是，Polestar OS是中国市场定制的车机生态系统，实现了应用、服务和手机互联的功能。而在海外市场，极星将采用另一种生态系统，如谷歌的应用程序。

在发布会上，沈子瑜提出了“第六域”的概念，即超越传统汽车五大域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）的“第六域”。他认为，手机和车机是各自独立的存在，手机每日占据较长时间，而汽车虽然每天使用时间相对较短但连贯性强。他强调，制造出优质的手机对于构建良好的车机和手机生态至关重要。极星计划于明年的极星科技日推出Polestar Phone。

沈子瑜反复强调车机互联的重要性，并声称缺乏手机软件赋能的汽车制造商将逐渐失去竞争力。显然，与星纪魅族的合作让极星得以利用Flyme Auto的软件实力。尽管华为、小米、蔚来等企业也在涉足车手互联领域，但在沈子瑜看来，华为、星纪魅族和小米同属3.0时代玩家的阵营，而蔚来则不属于该阵营。

沈子瑜认可小米和华为在消费电子产品领域的供应链、规模和体量优势，但他同时也指出，极星由于有沃尔沃的背景，在汽车行业内具有更深的专业知识，具备“比汽车制造商更懂手机，比手机厂商更懂车”的产业优势。因此，沈子瑜视星纪魅族的智能化能力为极星打入中国市场的重要武器，通过车手互联策略与其他汽车制造商区分开来。

除了产品层面的本土化布局，极星还在充电设施建设和销售渠道方面做出了重要努力。充电设施方面，极星依靠自建充电桩、与特斯拉共享超充桩以及精选的公共充电站作为支撑点。预计到2024年第一季度，极星将完成60座自有充电桩的建设，并通过与特斯拉及其他头部主流运营商的合作，计划在同期接入超过55万个优质充电桩资源。

在销售渠道上，极星采取自建与合作相结合的方式迅速扩大网络销售门店。截至今年年底，极星零售业务门店已达55家，预计到2024年将达到120多家，2025年将进一步增加至180多家，覆盖国内主要的一二线城市。此外，极星还计划在核心城市设立自营高端售后服务中心，并将继续借助沃尔沃汽车的服务能力进行补充。

极星的目标是在中国市场取得显著份额，但其过去在中国的表现并不理想：2022年全球销量为5.1万辆，中国市场仅卖出1719辆，市场份额不足4%。尽管极星2在欧洲高端纯电轿车市场上排名第四，但它在中国市场却显得有些水土不服。

极星全球CEO Thomas Ingenlath曾表示，中国市场的创新迭代速度远超想象，对中国市场消费者对车辆全新体验和数字融合技术的极致追求深感敬佩。沈子瑜此前分析了极星在中国市场表现不佳的原因，包括本土化程度不足以及门店数量较少等问题。在此次极星4的发布上，这些挑战均得到了针对性的解决方案。

沈子瑜认为，当前极星面临的关键问题是提高用户对其的认知度。为了在中国市场取得成功，极星正在积极提升品牌知名度，努力从产品、团队到品牌等多个层面增强用户对其的认知。在此背景下，极星定位为“设计+科技”的品牌，并保留原有的设计和操控性能优势，同时融合了星纪魅族在软件和智能化方面的专长。极星瞄准的目标用户群包括特斯拉以及奔驰、宝马、奥迪（BBA）等外资品牌的潜在消费者。

为了吸引更多的消费者，极星4并未沿袭极星1和极星3的定价策略，而是降低了售价区间至29.9万至39.9万元人民币，相较于以往车型平均降价超过5万元。在新能源市场竞争日趋激烈的情况下，销量对于提升品牌形象至关重要。

按照极星的规划，中国市场的销量要占到总体销量的三成甚至更高比例。目前极星共发布了四款车型，在售的包括极星2、极星3以及新推出的极星4。沈子瑜强调，极星不会采取大量的车型策略，而是集中精力打造极星3、极星4、极星5（预计2024年上市）等少数几款车型，并推向全球市场。

然而，品牌建设并非一蹴而就的过程。不论是奔驰、宝马、奥迪这样的豪华轿车品牌，还是玛莎拉蒂这类高性能跑车品牌，亦或是蔚来、特斯拉等新兴电动汽车品牌，都已经在其用户心中建立了深厚的品质形象。而这恰恰是极星当前的短板所在。

沈子瑜在后续交流中直言不讳地表示，重塑品牌形象，让更多人了解极星至关重要。他认为，产品是船，营销是帆，既要保证产品质量，也要强化市场营销。极星在国内市场的拓展战略遵循“先做品牌，再做销量”的原则。即便背靠沃尔沃和吉利两大巨头的支持，这两者所能提供的仅仅是硬件层面的补充，无法提升极星的品牌调性。

如今，极星4肩负着重塑品牌认知、提升国内市场份额的重任。这场关乎极星能否在国内市场打响品牌影响力的战斗，最终的决定权仍掌握在广大用户手中。极星已尽其所能地打出了一手好牌，接下来就要看市场如何回应了。

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