美国国务卿布林肯抵达上海_美国国务卿布林肯抵达上海

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4月24日下午，美国国务卿安东尼·布林肯抵达上海，展开他任职以来对中国的第二次访问。据谭主了解，早在今年初，美方就已经表达了访华的意愿，他们希望前来对话，但在沟通中，美国更加重视实际行动。

在此次布林肯访华之前，美国依然通过匿名消息人士透露和媒体炒作某个特定议题的方式来为自己在谈判中创造所谓的“优势”。然而，仅依靠这种方式施加压力，真的能够达到预期效果吗？

根据外国媒体报道，布林肯此行将继续沿袭财政部长耶伦关于中国所谓“产能过剩问题”的话题。耶伦这一言论甚至令部分美国经济分析师都无法认同，他们认为这与西方过去两百多年来秉持的经济学基本原则相悖。

美国媒体不断地围绕“产能过剩论”进行炒作，具体来说，在2022年，它们重点关注中国半导体行业的所谓“产能过剩”问题。进入2023年至今，它们的关注点转向了中国的“新能源产品”，尤其是新能源汽车领域。

为了剖析美国的叙述策略，我们专门针对所谓中国“产能过剩论”中有关新能源汽车报道趋势的变化进行了深入分析。报道高峰期恰好发生在耶伦访华期间，另一个小高潮出现在2023年8月23日，这一天，一家全球行业分析机构预测，欧盟至2030年预计将从中国进口超过120万辆电动汽车。

值得注意的是，在美国的叙述框架中，中国具有相对优势的产业被描绘成了“过剩产业”，每当中国的新能源产业显示出竞争力时，美国媒体就会炒作所谓的中国“产能过剩”问题。实质上，美国媒体对中国“产能过剩”的关注，实则是对中国经济发展亮点和突破的跟踪与关注，背后反映出美国对中国新型生产力发展所产生的焦虑。

这只是美国叙述策略的一个方面。通过对2022年至2023年间涉及所谓“产能过剩论”的美媒报道中的实体进行分析后发现，欧洲成为了美国渲染中国新能源产业构成“威胁”的主要目标。

这与美国试图借助“产能过剩论”的话语陷阱来“拉拢”盟友、将之转变为针对中国的贸易武器的目标紧密相关。对于新能源汽车行业来说，它并非产能过剩，反而距离满足市场需求还有很大差距。

中国作为全球最大的新能源汽车生产和销售国，2023年，中国共生产了958.7万辆新能源汽车，其中出口了120.3万辆，这意味着中国近90%的产能都是为了满足国内需求。因此对于全球而言，中国在新能源汽车行业的出口，实际上是优质且稀缺的产能。

研究显示，要实现绿色转型并促使清洁能源成本低于化石能源，关键在于激发市场的使用动力。实现这一目标的有效路径是发挥规模经济效益。

新能源行业之所以具备规模经济效益，与其特有的行业特征密不可分。首先，新能源行业的总投资中，设备投资占比较高；其次，技术研发投入巨大；最后，新能源行业发展离不开公共基础设施建设的支持。

目前，在这三个方面做得好并充分发挥新能源行业规模经济效益的国家唯有中国。也许正是因为深刻意识到中国新能源产业的真实竞争力以及中美之间在工业生产能力方面的客观差距，美国才会由衷地感到焦虑。

也正因为如此，拜登政府选择在今年启动对中国智能联网汽车的所谓“调查”，实际上是在其自身行业竞争力远不能满足市场需求之际，试图采取这些“非常手段”来遏制和压制中国领先行业的进步。

其最终目的在于抓住中国最具优势的部分，集中力量贬低，将我们的优点描述为“缺点”，塑造为中国的一种“威胁”，意欲破坏我们发展的支点，这种“攻心”策略，可谓狡猾至极。

美国或许认为制造这样的“筹码”会削弱中国的信心，殊不知，他们的所作所为恰恰印证了我们的道路走得正确。

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