列车检修安全知识_列车冒进信号的事故统计资料

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列车检修安全知识？

一、禁止在铁路线上行走或躺卧。鉴于火车具有高速运行、低噪音及巨大的惯性，这些特性使得在铁轨上逗留极其危险，极易导致严重的安全事故，给个人和家庭带来不可逆转的悲剧。

二、鉴于铁路旁的高压电线电压极高，务必严禁攀登电杆或使用弹弓等物击打电线。同时，避免使用任何物体如棍棒、绳索去接触或触碰接触网，以防因高压电触电引发致命事故。

三、应珍惜列车与铁路设施，切勿在铁轨中心或钢轨上遗留物品，同时禁止投掷物品击打列车及铁路信号装置，以保障铁路运行安全。

四、避免攀爬货运列车或进入车站股道玩耍，此类行为常常潜藏意外风险，必须谨慎避免。

五、我们应积极参与到铁路保护中，共同守护铁路运输物资和国家财产的安全。对于盗窃铁路物资、破坏铁路设施的行为，鼓励大家积极举报，与公安部门携手，坚决打击一切违法破坏活动。

列车冒进信号的事故统计资料？

一、事故概述

2005年4月6日晚8时41分，编号21113的货运列车（由安康机务段的SS3B型6017号机车引领，共50节车厢，总重4052吨，长度换算为67.9个标准车厢）自马踪滩站发车。列车在接近五堵门站预示信号机约2500米时，操纵副司机在操作过程中误将第一道输入为第三道，发现错误后采取的纠正措施不足，导致列车于9时7分越过了关闭的第一道出站信号机，停在了K175+189的位置，构成了一起危险的货物列车超速通过车站信号机事件。

二、原因分析

1. 机车乘务组凭直觉操作且违规，当列车监控装置无法正常发挥监控功能时，他们采取的应急措施不当，错过了最佳制动时机，这是事故的直接原因。

2. 该乘务组违反《机车乘务员监控装置作业标准》，在完成联控回应后错误地输入了股道信息。此外，他们在站外减速时未按制动规程操作，减压量低于50千帕，导致长时间制动不足，刹车片过热，进而影响站内停车时的制动力。在关键的进站停车环节，主司机对副司机的指导监督不力，面对速度控制失误反应迟缓，这些行为严重违反《操作规程》，成为事故发生的重大因素。

3. 基础管理松懈，对问题的敏感度不足。安康机务段勉西运用部门对关键区域的监管不力，对作业标准化的执行和考核宽松，对列车运行记录的审查不细致，未能及时发现并纠正乘务员的违规行为，导致问题持续存在。

4. 管理标准低且干部执行不力。安康机务段对勉西运用车间存在的问题监督不严，未推动及时改正，对于频繁出现的股道输入错误和联控程序不规范等问题教育和纠正措施不到位，未能有效追踪并解决安全关键问题，特别是在关键时刻未能暂停有问题的副司机的操纵权限，管理上的疏漏促成了事故的发生。

三、责任归属

主要责任单位：安康机务段。

四、改进措施

1. 各机务段需将此事故及其处理结果全面通报，以此为鉴，教育全体员工从此次安康机务段的事故中学习，严格执行作业标准化，确保铁路运输安全。

2. 加强现场安全管理，详细规划干部添乘、现场监督及安全关键点的保障工作，确保《安全关键300条》和《20条高压线》的规定得以实施，针对重点列车、环节和人员，明确个人责任和包保责任。

3. 严格依据“运记”检索量化标准，加强对列车运行文档的审核，增强“运记”使用的规范化，实现每趟列车站停股道输入的逐项检查。

4. 严格执行车机联控标准，如遇站内联控无响应，应按照最短股道输入并严格控制至最低限速。联控信息不明时，不得随意确认。

5. 加强对机车乘务员操纵作业标准的检查考核，特别是对新晋司机的监督与管理，以及对副司机的培训与监督，确保“师徒协议”和操纵监督的严格执行。

6. 各机务段干部应强化问题发现意识，制定干部现场发现问题的具体量化标准，着力解决干部作风不实和职工违规作业问题，通过改进干部作风，严格纪律，确保现场作业安全得到实质性的改善和控制。

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