12月29日傍晚，韩国务安国际机场的坠机救援工作仍在紧张进行。当地时间上午，济州航空7C2216航班在全罗南道的务安国际机场偏离跑道，与围墙发生碰撞后爆炸起火。这架从泰国曼谷起飞的客机上共载有181人，最终确认仅有2名乘务员幸存，其余179人不幸遇难。客机除机尾部分外，其余已燃烧殆尽，无法辨认。
涉事航班在准备降落务安机场1号跑道时发现无法正常着陆，进行了复飞，并在第二次尝试着陆时坠毁。据当地媒体报道，飞机可能在尝试“机腹着陆”后未能减速，在跑道末端撞到机场外围构筑物后严重破损并起火。
韩国国土交通部透露，务安机场跑道长2800米，事故并非因跑道长度不足所致。该机场跑道将关闭至2025年1月1日5时。根据公布的详细时间线：
- 8时57分左右：务安国际机场塔台向客机发出鸟群撞机警报；
- 8时58分左右：机长发出“Mayday”紧急求救信号；
- 9时左右：飞机试图在跑道着陆；
- 9时03分左右：飞机以机身着陆，最终撞到机场围栏而爆炸起火。
起落架为何未正常打开还需进一步调查。韩国国土交通部表示，飞机在降落过程中遭鸟群撞击，导致右侧发动机起火。韩国媒体发布了一段据称捕捉到飞机撞鸟瞬间的视频。
韩国国土交通部消息，事故调查委员会已回收机上的两个“黑匣子”（飞行记录仪），计划对黑匣子进行分析后公布相关信息。航空铁路事故调查委员会指出，通常黑匣子解读工作需要一周左右，但此次飞行资料记录仪外形部分受损，解读可能需要一个月左右的时间。如果受损严重，解读工作可能需要交给美国国家交通安全委员会，仅黑匣子解读工作就需要6个月以上，这将影响事故原因的调查进度。
发生事故的航班机型为波音737-800，于2009年8月出厂，由廉价航空企业济州航空公司运营。济州航空是爱敬集团的连锁企业，是韩国最大的廉价航空公司，拥有从济州通往日本、中国、菲律宾、泰国等不同城市的航线。
济州航空代表理事金利培对当天客机事故中的遇难者表示深切哀悼，并表示无论事故原因如何，公司都负有沉痛责任。济州航空已组成事故对策特别小组，全力善后并支援遇难者家属。事发前，该公司已为事故飞机投保10亿美元的责任保险赔偿。
泰国机场方面确认，该客机从素万那普机场起飞时，无论是飞机还是跑道状况都没有异常情况报告。涉事客机于曼谷时间29日凌晨1时30分从素万那普机场起飞，原计划于首尔时间29日上午8时30分抵达务安机场。
两名幸存乘务员已被分别移送医院接受治疗，均无生命危险。其中一名男性幸存者在被医生问及哪里不舒服时，反问“发生了什么？”“我为什么来这里？”似乎忘记了事故当时的情况。他肩部骨折、头部受伤，但意识清醒、脉搏正常，可以行走。他说，在抵达前系好了安全带，以为飞机已经降落，但之后就没有记忆了。
另一位获救的女性乘务员说，“飞机一侧发动机冒烟，然后爆炸。”两人当时都在飞机尾部紧急出口区域，碰撞后机尾脱落，因此获救。
北京航空航天大学航空专家王亚男介绍，现代商用飞机一旦遭遇鸟击，会面临巨大风险。虽然近年来鸟击很少直接导致重大伤亡，但飞机在即将降落或刚刚起飞的低空低速阶段，鸟击的危害尤为严重。
本次事故中，飞机放下起落架准备着陆时，速度和高度较低，突然撞击鸟群可能导致起落架故障或变形，无法正常放下。此时，飞机只能以没有起落架的状态接触跑道，飞行员无法通过起落架和刹车控制方向，导致飞机冲出跑道撞击障碍物。
专家指出，鸟类撞击飞机通常会留下明显痕迹，如部件变形、凹陷，以及鸟类残留的尸体、血迹、羽毛等。调查人员可以通过这些痕迹确定是否遭遇鸟击。此外，视频显示飞机即将接地时，一侧发动机喷出火光，可能预示着鸟击不仅影响了起落架，还损坏了发动机，导致推力锐减，进而引发姿态变化，增加了事故发生的复杂性。
鸟击事件仍然是飞机飞行安全的重大隐患。据统计，我国在2006-2015年间共发生17135起鸟击事件，其中1125起为事故征候。2015年，中国民航运输类飞机因鸟击导致的事故征候有185起，占全年各类型事故征候总数的49.47%，成为第一大事故征候类型。
一只体重500克的鸟与时速370公里的飞机相撞，将产生3吨的冲击力；而一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力更是达到144吨，相当于一枚炮弹的袭击。为了确保飞行安全，机场通常采用驱鸟员、定向声波驱鸟器、风动恐怖眼、拦鸟网等多种物理设备驱鸟，并通过清除杂草、积水区底栖生物等方法减少鸟类靠近机场。
在抗鸟击设计上，国际上通常采用两种理念：一是通过改善材料提升强度应对冲击力；二是采用吸能材料吸附冲击力，保护飞机结构。然而，这种设计理念在飞机上的应用仍面临挑战。
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