由小米生态链企业骑记(厦门)科技有限公司(下称“骑记”)投资的小白单车，预计于2017年1月亮相街头，首战场在厦门。而此前这个项目已经秘密进行半年之久。
骑记为小米生态链企业，其于2014年9月获得小米和顺为资本的A轮投资，此前3月和6月联合小米生态链品牌米家推出过两款产品——售价19999元的公路自行车QICYCLER1和售价2999元的米家骑记电助力折叠自行车。官方披露的骑行用户数据共有数百万。
和摩拜、ofo有腾讯、滴滴两大巨头站队一样，小白单车亦携巨头资本而来。这一次入局的是小米科技。
共享单车在2016年受到资本的热烈追逐。市场先行者摩拜和ofo在2016年分别完成四轮融资和五轮融资。9月26日，ofo获滴滴数千万美元战略投资，此后10月10日在其获得的1.3亿美元C2轮融资中，滴滴也是其投资方之一;10月13日，摩拜获得C+轮投资，投资方包括腾讯，但未披露具体投资数额。而身处共享单车领域的其他玩家也在疯狂追赶。9月优拜单车还未上线就宣布获得千万元天使轮融资，10月小鸣单车也宣布获得了1亿元A轮融资。
小白单车CEO何响明接受对《财经》记者采访时称，目前共享单车还只是上半场而已，而他们计划在半年内扭转目前市场内摩拜和ofo为大的局面。
据《财经》了解，小米生态链和骑记在2015年就有做共享单车的打算，一直到2016年5月才正式立项，6月成立公司。骑记创始人兼CEO黄尉祥对《财经》记者表示，相比摩拜、ofo快速上线，小白单车的起步时间长，其主要在考虑两方面问题：第一，如何为共享模式重新定义产品;第二，如何协同政府和市场资源定义服务模式。
小白单车目前计划的打法是：远离竞争激烈的北上广城市，从长沙、武汉、珠海等二线城市切入，第一批计划投入2万台小白单车共计2万台，等明年四五月份再进入北上广深正面迎敌，迭代产至有可能延续米家骑记电助力折叠自行车，更易骑且产品体验更好。
此前小米生态链企业在进驻垂直硬件领域时，以其战无不胜的互联网模式被视为传统市场规则的破坏者。以小米生态链最成功的产品之一小米手环来说，根据IDC数据，2015年全年小米手环的市场占有率成为Fitbit、Apple之后，智能可穿戴产品全球第三名。
而此次小米生态链企业嫁接共享经济，是否会像其在进驻移动电源、手环等硬件领域时那样血洗行业?已经在起步上丢失先机的小白单车，又如何在产品设计、服务模式、政府合作、海外扩张等布局上扳回一局?
产品和模式
“归根结底要有好的产品，共享单车最核心的是自行车的产品。”黄尉祥对《财经》记者说。小白单车认为产品是其最大的后发优势之一。
小白单车掌门人何响明原为米家骑记电助力折叠自行车的设计师，在自行车相关领域有17年的从业经历，这一次他从产品端走向前台。
他表示，小白单车在产品上的核心布局有两方面：其一，要做最具体验感、最好骑的共享单车;其二，产能和后期供应链的整合资源也是核心竞争点，怎样满足未来的智能制造和快速复制能力是关键。“我们有一个很好的设计，就是在车子主体部位已经全部解决了未来具备智能制造的条件，这也许就是我们后面进行快速扩张、快速复制最大的核心。”
一位行业资深人士向《财经》透露，摩拜一台车成本2000-3000元，其中低阶和高阶各一半，ofo成本则是300元左右，二者产能不相上下——一个月供应链生产10万台左右。
何响明称，小白单车现成本是2000元，他认为因上述智能制造特殊设计，随着项目亮相，小白单车的成本可以逐步下降到可控且具有竞争力的价格——理想状况是1000元左右。
产品以外，服务模式也是小白单车重点考虑的一环。在其秘密谋划的半年时间中，小白单车已经和8个城市的地方政府进行合作洽谈。黄尉祥表示，小白单车希望以与政府和市场更开放、更共享、更合作的模式进入市场，不只是依靠自己，而是通过各方借力来完成市场拓展。
他说，小白单车不仅会和政府进行资源绑定，而且还会和政府进行战略合作，甚至政府会把自己的一部分预算拿出来。“一部分车子是政府出钱来买，我们在产品设计阶段把供应链的优化所有东西明确化，一个月10万-30万台，说白了就是逐步拥抱。”
近日，摩拜和ofo都有海外扩张的动向。摩拜11月宣布准备将业务扩展至新加坡,12月ofo则宣布将入驻硅谷、伦敦等地。与这两家打稳国内基本牌再往海外扩张不同，小白单车准备在国内上线之初同步进军海外，首战东南亚，其次欧洲。
“国内是我们的基本盘，我们要把国内做好是毋庸置疑的，海外的是因为骑记和小白有很多海外代理和海外客户，我们在各地都有落地资源。” 黄尉祥说，“海外我们会用更轻的模式，和当地已经形成网络的平台合作。”
快速迭代的上半场
据了解，和滴滴、腾讯以入股的方式入局共享单车不同，小米生态链除了资本投入之外，会将用户数据开放给小白单车，小白单车未来还会和米家商城做进一步绑定。
黄尉祥表示，此次也是小米生态链从产品到服务的一次新尝试。以往小米生态链的投资逻辑是以硬件产品为主，而其后续很有可能会向服务类生意渗透。“不管产品还是服务都是围绕小米生态链这一波用户。”他说，“小白可以帮助小米覆盖更多的用户，同时对小米生态链的用户在出行服务方面做有力补充。”
竞争已达白热化阶段的共享单车，新进者还有机会吗?
一位业内人士认为，中国市场一年要有500万-1000万台共享单车的量才能在市场达成垄断地位，但现在市面上所有品牌的供应链制造资源远远满足不了。比如摩拜和ofo，从车辆投放来说，其二者市场份额达到50%以上;但从全国范围他们只投了六个城市，以城市覆盖率来说不到10%。“所以大家认为还是有机会的。”
但是他同样表示，现阶段行业处于快速迭代的阶段。各家目前的劣势可能在下一阶段马上会转为优点，比如ofo也知道自己车子质量一般，但是短期阶段是为了快速扩张满足资本市场对它的要求，才选择这样的策略，而摩拜也意识到它太贵，所以马上做了一个低阶的版本和ofo竞争。“总之，大家都在快速迭代的阶段，所有的缺点都是暂时的，大家都是动态在调整，没有谁好谁不好。”
面对现有市场格局，黄尉祥认为，小白单车的优势在于其团队整合能力。相对摩拜和ofo偏重互联网行业，传统行业是他们的短板，小白单车团队融合了自行车传统行业、纯互联网行业和平台三方面的基因和资源。
何响明透露，现在小白单车已经准备了一定资金在支撑，可以支撑进驻前面两三个城市。而其进一步融资状况，将预计于明年三四月正式对外披露。
对于小白单车的入局，摩拜单车CEO告诉记者，摩拜单车始终坚持“让自行车回归城市”这一愿景，共享单车的市场大不大、市场是否出现新玩家等都不在其考虑范围之内。
ofo品牌公关负责人李泽堃则表示，市场很像打车市场，可以切分份额，但不一定能反超，时间窗口很重要。“过去已经证明了我们的运营能力(在校园和城市的)和供应链管理能力，1月份我们会公布更多的城市(包括省会城市)，我们会越跑越快。历史上，很少有后来居上者，把老大老二干掉的。”他说。
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