五问上海禁止网约车在浦东机场运营_五问上海禁止网约车在浦东机场运营 央广网对话上海市道路运输局

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五问上海禁止网约车在浦东机场运营 央广网对话上海市道路运输局

近日，一份名为《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》引发了公众的关注和讨论。这份通知由上海市道路运输管理局于1月29日发布，明确规定"严禁网约车在浦东机场区域内揽客运营"。如今，在多个手机打车软件上，浦东机场的相关区域已经无法发布召车信息。

据网约车司机乔师傅透露，由于正值春运期间，前往机场和火车站的乘客数量显著增加。他表示："以前在浦东机场停车场可以接单，平台会自动为我们排序接单，但现在平台有限制，只能在附近接单。"另一位网约车司机杨师傅也证实他已经了解到"最近几天开始，浦东机场不能接单"的规定。

在采访中，乘客和网约车司机都认为，相比传统的巡游出租车，网约车更加实惠。对于远距离的乘客来说，乘坐网约车在浦东机场出发确实能节省一些费用。因此，许多市民和网友对浦东机场突然禁止网约车揽客运营的做法表示不解，同时也担心这会导致打车费用上涨，并对浦东机场巡游出租车的服务质量产生了担忧。

为了回应公众的关心，央广网记者于2月1日专访了上海市道路运输局客运处副处长吴学程。他指出，该通知并不是新规定，而是重申了2016年实施的《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》。他表示："目前，浦东机场的巡游出租车供应非常充足，司机通常需要等待五到六个小时才能接到一单生意，而乘客排队等待上车的时间一般在十分钟到二十分钟之间。对于像浦东机场这样的重要交通枢纽，最好是以巡游出租车为主要出行方式。鉴于近期交通保障的实际需求，我们再次重申了原有的规定。"

吴学程还解释道，巡游出租车不挑客、不挑车，只要乘客按照顺序排队上车，这种高效的发车模式能够确保抵达上海的大客流迅速疏散。相比之下，网约车需要寻找特定的车辆，司机和乘客之间的相互等待可能会导致大客流在狭小的空间内聚集，从而带来安全隐患。

相关部门表示，城市交通的有序运行需要从长远的角度来看待，巡游出租车和网约车都应该得到适当的支持和保障。如果大量的巡游出租车被迫退出机场服务供应，网约车可能会形成垄断，市民和旅客也将失去个性化的出行选择。

值得注意的是，尽管同样位于上海，虹桥枢纽并没有禁止网约车揽客运营。对此，吴学程表示，虹桥枢纽采用了"因地制宜"的策略，目前试点引入网约车服务作为运力补充，以满足市民和旅客的出行需求。他指出，各个交通枢纽的特点和客流特征不同，因此会采取不同的管理策略。虹桥枢纽由于高铁的存在，短时间内的客流规模远超浦东机场，因此在短期内保障消化客流高峰仍然显得较为紧张，因此在虹桥枢纽进行了"试点"引入网约车。

关于巡游出租车和网约车之间的价格差异，吴学程表示，巡游出租车必须严格按照计价器计费收费，实行上海市的指导价格。如果发现驾驶员存在价格欺诈等行为，欢迎市民举报，相关执法部门将及时查处。他认为，网约车的低价竞争并不值得鼓励。

此外，他还提到，目前"禁止网约车在浦东机场运营"的规定在春运结束后暂时不会发生变化。但从长远来看，相关部门将根据实际客流情况的变化，及时调整运力保障的方案措施。如果未来浦东机场的航班量和客流量大幅增加，对交通运力保障的需求发生新的变化，将会适时总结评估并采取不同的策略和措施。

最后，针对网约车禁止后抵沪旅客出行品质的问题，吴学程表示，相关部门将对浦东机场地区的巡游出租车拒载、挑客等行为建立准入机制，一旦查实将限制相关司机和车辆在机场地区从事运营活动。据相关部门统计，目前浦东机场每日有约8,000至9,000辆巡游出租车供应，夜间也有很多驾驶员驻场服务。他认为，目前的巡游出租车供应量应该能满足旅客的个性化出行需求。他特别强调，虽然通知禁止网约车发布招车信息，但并不禁止将客人送到机场、火车站。

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