特斯拉股价飙涨12%_特斯拉营收创12年最大跌幅，马斯克一句话让股价暴涨

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特斯拉营收创12年最大跌幅，马斯克一句话让股价暴涨

4月23日美股盘后，特斯拉公布了一季度财报，其收入和利润皆未达到市场预期，在新能源车市场竞争愈发激烈，特别是中国市场对手大举推行价格战的背景下，特斯拉一季度营收遭遇了12年来最严重的下滑，利润几乎减半，核心汽车业务收入下降13%。

财报数据显示，特斯拉一季度总收入降至213.01亿美元，同比下降9%；净利润录得11.29亿美元，同比大幅减少55%；调整后的每股收益为0.45美元，毛利率则为17.4%。除了毛利率以外，所有其他财务指标均逊于华尔街预测。

为缓解投资者紧张情绪，特斯拉在随后举行的财报电话会议中宣布了一系列新业务规划，其中包括计划于今年8月发布的Robtaxi（无人驾驶出租车）项目，一度被认为已被取消开发的低价车型也将最快在本季度末上市，以及“擎天柱”人形智能机器人的研发进展顺利。

在电话会议上，马斯克向参会的投资机构强调，特斯拉本质上是一家AI企业，“如果有任何人不相信特斯拉有能力解决自动驾驶（FSD）的问题，那么他们就不应该成为特斯拉的投资者。”

特斯拉方面表示，目前公司正处于两个增长浪之间的阶段：第一波增长浪潮始于Model 3/Y平台在全球范围内的拓展；而接下来的第二波增长则将由自动驾驶技术的进步和新产品发布驱动，这些新产品将以新一代车辆平台为基础。

受到马斯克上述言论的影响，在连续7天下跌近20%之后，特斯拉股价开始反弹，盘后股价涨幅超过13%，市值回升600亿美元（约合4300亿人民币）。

值得注意的是，中国作为特斯拉的关键终端市场，该公司近日不仅推出了新款Model 3高性能版，还宣布Model 3和Model Y两款车型启动限时“零元季”，购车可享零首付及限时零利率优惠。

然而，一季度财报显示特斯拉营收同比下降9%至213亿美元，这是自2020年（上海工厂开始建设并销售Model 3，Model 3销量爆发）以来，特斯拉首次录得收入负增长。

具体到各个业务板块，特斯拉一季度汽车业务收入下降13%至173.4亿美元。能源生产和储存业务收入增长7%至16.4亿美元，创造了历史最高毛利润，储能部署量再创新高，达到4.1 GWh；服务和其他收入同比增长25%至22.9亿美元。

本次营收下滑不仅是特斯拉自2020年第二季度因新冠疫情干扰运营以来近四年内首次同比负增长，同时也是自2012年以来的最大降幅，相较于去年第四季度的251.7亿美元，环比下滑幅度超过15%，主要原因在于全球对电动汽车需求的放缓。

这次营收下降的表现甚至比最悲观的分析师预测更为糟糕，甚至超过了特斯拉在2020年因疫情导致生产中断时期的表现。

当前，特斯拉面临的严峻事实是其车型在市场上已不具备过去的主导地位。面对激烈的价格竞争，特斯拉在中国和欧洲市场都采取了降价促销策略，但这种做法并未显示出短期内结束的迹象。

以特斯拉中国为例，4月21日，特斯拉宣布全系列车型降价1.4万元，其中Model 3基础款售价降至23.19万元，Model Y基础款降至24.99万元。

在汽车行业观察家看来，去年一季度特斯拉主动降价后，曾间接引发了一批国产新能源车的降价潮。然而如今到了2024年，特斯拉的降价举措似乎已无法再像以往那样引发行业跟风。

意识到这一问题的特斯拉，在财报电话会议上宣布了重磅消息——特斯拉低价车型最早可能在今年底或明年初开始生产。正是这一消息的释放，提振了特斯拉盘后股价的快速上涨。

马斯克坦诚电动汽车市场需求面临压力，其他汽车制造商纷纷转向混合动力汽车发展，但特斯拉将不会跟随这一趋势。

他表示，特斯拉将持续更新车辆阵容，加快新车型推出速度，一些原计划于2025年下半年投产的新车型可能会提前至2025年初甚至2024年末，包括更加经济实惠的车型，这些新车型将与现有车型形成强大的产品组合。新一代车型将利用下一代平台技术，可以兼容现有生产线。他还预计，2024年特斯拉电动车的交付量将超过去年。

此前几周，有外国媒体报道称，特斯拉将放弃推出低成本车型的计划，全力投入开发无人驾驶出租车Robotaxi。这款低成本车型一直备受期待，预计售价约为2.5万美元，有望成为推动特斯拉未来发展的重要车型之一。

随后，马斯克在其社交媒体平台X上发文反驳了这一报道，称相关报道“撒谎”。尽管如此，有关特斯拉放弃低价车型的新闻仍在持续传出，导致特斯拉股价在财报发布前连续数日下跌，2024年以来的累计跌幅超过40%。

在财报电话会议上，有分析师提问关于低价车型的细节，但马斯克并未直接回答。特斯拉高层管理人员表示，公司正在更新未来的产品路线图，以便更快地为消费者提供更便宜的电动汽车。

FSD成为特斯拉的压舱石

值得关注的是，特斯拉在一季报中依然保持了每辆车（扣除监管积分和汽车租赁收入）4.35万美元的销售均价，环比仅微降35美元，这个数值明显超出了市场的预期。

据统计，特斯拉一季度在中国市场的各款车型平均降价1万元，降价幅度在2%-5%之间，而在欧洲市场的降价幅度更大，达到了4%-8%的区间。

考虑到特斯拉在中欧市场一季度内多次降价，单靠北美市场的小幅提价（1000美元）显然不足以弥补整体销售均价的降低。

特斯拉如何能在这样的情况下仍保持稳定的单车销售价格呢？马斯克已经有所暗示，答案就在于自动驾驶辅助系统FSD。

根据特斯拉的财报规定，自动驾驶、车内娱乐、互联网及无线软件收费均计入汽车销售收入。因此，一个合理的推测是，特斯拉FSD收入的大涨基本上抵消了整车降价带来的车价下降。

考虑到美国对特斯拉Model 3补贴的退坡、德国工厂遭纵火事件导致的停产等因素，特斯拉单车价格的坚守，实际上很大程度上得益于FSD收入的增长。

目前，特斯拉FSD在美国的售价为1.2万美元（约合人民币8.68万元）终身买断或99美元（约合人民币716.62元）/月订阅。

马斯克认为，99美元/月的FSD订阅服务是让客户更容易接触到FSD的一种方式。特斯拉计划在今年晚些时候推出Robotaxi，并透露公司正在与其他汽车制造商探讨FSD授权合作问题。

凭借相对坚实的汽车销售单价，特斯拉一季度的汽车综合毛利率仅下滑不足一个百分点，达到16.4%，优于行业平均水平的13%-14%。

在电话会议上，马斯克再次强调了FSD对公司的重要性，他表示只有亲自体验FSD，投资者才能真正理解特斯拉的价值所在。“我再次强烈建议所有考虑买入特斯拉股票的人，应亲自试驾配备FSD软件的汽车并体验其最新版本。”

依托大规模的实际行驶里程、自主研发的运算平台和庞大的计算能力布局，特斯拉的智能驾驶软件FSD（完全自动驾驶）已进入V12.3阶段。特斯拉方面表示，完全自动驾驶即将迈向现实，一旦大规模商用，FSD将成为公司极为赚钱的“摇钱树”。

特斯拉在3月份向北美车主推送的FSD V12.3.1版本中引入了“端到端神经网络”技术，通过深度学习超百万辆特斯拉汽车的行车数据，运用人工智能技术来影响车辆操控，比如转向盘、踏板、转向灯的操作等，而非对每个具体的驾驶行为进行硬编码。

马斯克曾提到，600亿英里的行驶里程是FSD系统发生质变的关键节点。截至2024年第一季度，特斯拉FSD真实路况总行驶里程已达125亿英里（约200亿公里），这一数据远远领先于其他公司之和。特斯拉方面预计，按照当前的速度，FSD累计行驶里程将在5月底突破200亿英里，并在一年内达到600亿英里总量。

4月初，马斯克在其社交媒体X上表示，特斯拉FSD驾驶累计里程很快将超过1000亿英里。

ALL IN AI，投资者买单吗？

从特斯拉的财报可以看出，公司在自动驾驶和人工智能领域的投入力度显著加大。

一季度特斯拉的资本开支增至27.7亿美元，同比增长34%。一季度自由现金流为负25亿美元，导致季末的现金及等价物和投资总额环比减少22亿美元，主要是由于库存增加27亿美元和在人工智能基础设施方面的资本开支达10亿美元，未来几个月还将继续扩大核心AI基础设施的能力。

2024年初，马斯克在社交媒体上确认，特斯拉将在纽约超级工厂投资5亿美元建立Dojo超级计算机集群。他同时还指出，未来每年在AI领域的竞争性投资规模将达到数十亿美元。4月初，马斯克进一步透露，特斯拉在2024年在自动驾驶领域的投入（包括算力训练、大规模数据管道及视频存储）预计将超过100亿美元。

马斯克表示，到今年年底，特斯拉将拥有85000颗NVIDIA H100 GPU用于人工智能训练。

此外，马斯克还介绍了人形机器人Optimus的进展情况，Optimus目前已经可以执行简单的操作，例如

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