问界M7事故家属称等待结果和真相_问界M7追尾起火，遇难者家属最新发声：好心人第一时间破窗开门

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问界M7追尾起火，遇难者家属最新发声：好心人第一时间破窗开门

编辑/杜宇

4月26日，网络上一则关于山西运城一辆问界M7汽车在高速公路上追尾后起火，导致车内三名乘客死亡的消息引起了广泛的社会关注。

4月29日晚些时候，受害者家属"三个沐沐"通过微博发表最新的声明，表达了对广大网友关心与支持的感激之情，同时感谢了相关部门提供的调查材料以及那些第一时间破窗并试图营救其亲人的善良人士。尽管三位亲人由于车祸已不幸离世，但她恳请大家不再传播或删除任何不实的报道及内容，同时也请求外界尊重她和家人的隐私，不再打扰她们的生活。

据《荆州日报》旗下媒体冷暖视频报道，当天在网络上传播的一段视频显示，在山西运城的高速公路上，一辆问界M7汽车在撞上一辆养护车之后发生火灾，造成了车内三人丧生。

正观新闻发布的信息指出，4月27日，名为"三个沐沐"（化名）的网友在其社交媒体账号上发布了帖子，称其弟弟驾驶着华为问界M7在山西省夏县高速路段行驶时，在超车道与前方洒水车相撞后起火燃烧，不幸的是，她的丈夫、弟弟和刚满两岁的儿子在这场事故中丧生，此事件在网络上引发了大量讨论。

据"三个沐沐"所述，事故发生在4月26日下午4点左右，而她本人并不在现场，直到晚上8点才得知家人遇难的消息，事故现场的所有视频均由网民拍摄。她在社交媒体上呼吁能联系到目击者以便获取更多相关信息，直言：“我现在只想知道事情的真相。”

事故家属提出了几个疑问，包括车辆购买仅三个月，宣传中提到的AEB和GAEB自动紧急制动功能为何在此次事故中未能发挥作用？为什么电池的阻燃材料与热失控保护技术在遭受撞击后未能有效防止电池起火？再者，为何在如此严重的事故中安全气囊未能起到应有的保护作用？

中新经纬报导称，从事故视频可见，问界M7的隐藏式车门把手似乎并未弹出，有人尝试砸碎车窗实施救援。

红星资本局的记者发现，在走访过程中了解到，价值20万元人民币以上的新能源汽车普遍采用了隐藏式门把手设计，甚至有些10万元以下的车型也有类似配置。然而，各汽车品牌乃至同一品牌的车型之间，可能会采用不同形态的隐藏式门把手设计，这对于许多初次接触此类设计的购车者而言，首要问题就是如何打开车门。

许多人认为隐藏式门把手是阻碍救援行动的一大障碍。

汽车独立分析师刘昊在接受采访时表示，通常情况下，在碰撞事故发生后，车辆的中控锁会自动解除，这与门把手是否为隐藏式并无关联。他强调，隐藏式门把手应制定行业标准，使得公众能够知晓如何开门和进行救援。

特斯拉、别克、蔚来等多家车企的工作人员均告诉红星资本局，在极端的碰撞事故情况下，如若车辆未能自动解锁，外部救援人员必须采取破窗措施。

4月28日，山西交控集团公司的工作人员表示，公司领导已前往现场处理，但目前尚不清楚详细情况。

山西高速交警第四支队的工作人员向红星新闻记者透露，该起事故仍在调查之中，具体细节暂时不便透露，建议关注后续官方通报的发布。

同一天的中午时段，AITO汽车官方微博发布消息，确认在4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山西运城遭遇严重交通事故，对于事故中的人员伤亡，企业方面深感痛惜，并向遇难者表示深切哀悼。

按照国家平台数据接入管理规定，该公司得知该车辆发生事故时速度约为115公里/小时，安全气囊正常开启，且动力电池包的性能特征表现正常。AITO汽车正在积极配合当地交警部门展开事故调查，愿提供所有必要的数据以还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。事故的具体调查结果将以随后交警部门公布的通报为准。

财经网科技消息称，4月28日，问界发表了声明，表示愿意为家属提供一切可能的帮助，并指出事发车型并非配备华为高级智能驾驶辅助系统的智驾版本，而是采用博世解决方案。

以下是问界的声明要点：

1. 事发车型为非智驾入门版，未搭载华为的高阶智能驾驶辅助系统，而是采用了博世方案。博世方案的AEB工作范围限定在4至85公里/小时的速度区间内，而在实际发生的115公里/小时的碰撞速度下，显然已经超出了博世AEB的有效干预范围；

2. 经初步查明，事故车的动力电池包特性的表现正常，表明不存在电池自燃的情形。至于起火的确切原因，则需等待交警部门进一步的调查结果；

3. 在事故发生的瞬间，事故车的安全气囊已正常开启，并不存在安全气囊未能启动的情况。

同日，博世针对问界M7山西运城事故发布声明，称经过调查，涉事车辆并未搭载博世智能驾驶系统（包括AEB）。

以上信息综合自AITO汽车官微、红星资本局、正观新闻、《荆州日报》旗下冷暖视频、中新经纬、财经网科技及公开资料来源。

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