专家称高铁涨价应公布更多的供需数据_四条高铁线路调价为何三条涉及杭州？专家：反映出杭州作为交通枢纽的重要性，为使涨价更有说服力需公布更多供需数据

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四条高铁线路调价为何三条涉及杭州？专家：反映出杭州作为交通枢纽的重要性，为使涨价更有说服力需公布更多供需数据

高铁价格上涨引发热议！五一假期期间，网络上炸开了锅，消息称自2024年6月15日起，京广高铁武汉至广州段、沪昆高铁上海至杭州段、沪昆高铁杭州至长沙段以及杭深铁路杭州至宁波段的部分动车组列车票价将迎来大幅度优化调整，平均涨幅约达到20%，此番调整被认为是近年来较为显著的一次变动。

举例来说，从上海虹桥站到杭州东站的二等座票价将由原来的73元上调至87元，涨幅超19%；杭州东站至长沙南站的二等座票价将从405元涨至485元，涨幅达19.75%；同样，杭州东站至宁波站的二等座票价也将从71元上调至85元，接近20%的增长。

中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）的相关负责人表示，这次票价调整是正常市场行为的表现，旨在通过灵活运用高铁票价市场化机制，推动客流量增加，并全面提高客运服务质量。值得注意的是，这不是铁路部门第一次对高铁票价进行调整，早在2023年4月15日，铁路12306网站就曾发布了关于沪宁、宁杭等多条高铁线路票价优化调整的公告。近年来，国铁集团已逐步推行动态化、差异化的价格浮动策略，以此满足旅客多样化的出行需求。

此次涉及到票价上调的线路多为连接大城市的热门线路，其中杭州作为始发地或目的地的线路占据了三条。交通专家、浙江工业大学教授吴伟强认为，票价上涨的根本原因是供不应求，但如果想要让这一举措更具合理性，公布更多有关供需的数据是必要的。

据吴伟强介绍，作为长三角地区铁路发送旅客量最大的车站，杭州东站在节假日每日平均客流量超过20万人次，凸显出杭州作为交通枢纽的重要地位。他建议，公布不同时间段的供需情况，有助于公众形成更为明确的认识。

针对热门高铁线路的涨价趋势，北京交通大学中国交通运输经济研究中心副主任李红昌提出，高铁票价的灵活性应基于市场竞争和乘客多元选择的基础之上。在他看来，唯有引入竞争机制，才能确保票价调整不受单一垄断力量的影响，并避免成为单纯追求利润的行为。对于像国铁集团这样的国有企业，政府应对其提价行为实施严格的监管，同时，国铁集团也需履行好自身的社会责任。

北京交通大学经济管理学院教授赵坚指出，高铁投资和运营成本高昂，若仅依据成本定价，则可能导致票价大幅上涨，从而影响客流量。因此，他主张高铁应构建一套既有灵活性又能体现市场竞争力的票价体系。具体来说，长途高铁线路的票价可参照航空票价制定，而短途高铁线路的票价则可考虑公路客运价格标准。此外，他还提议调价机制应更具灵活性，如在出行需求高的周一和周五提高票价，而在需求较低的时间段降低票价，或是早晚高峰时段提高票价，平峰时段则降低票价。

东北证券首席经济学家付鹏强调，公共设施投资项目需要满足两大核心条件：一方面，公共设施自身应具备盈利能力，无论是高铁、机场、公路，还是水电煤气等，都应能够实现自我循环和持续发展；另一方面，此类投资还能间接推动经济增长，带动土地财政及相关配套设施发展，从而创造额外税收和GDP增长，形象地讲即“左手花钱，右手挣钱”。

付鹏表示，在目前的人口结构变化、城市化进程加快以及公共财政面临新挑战的大背景下，大规模的公共投资已经难以维系。因此，对于现有公共设施，适度提高服务价格是必要的，并且价格调整应充分考虑到运营成本，以免公共财政在此领域继续承受大规模支出的压力。

最后，付鹏特别提到，绿皮火车对于保障基层民众出行至关重要。对于部分人群而言，因时间和效率对他们收入的提升并不明显，所以在时间和费用之间，他们更倾向于选择成本更低的出行方式。

以上内容来源于金融界网站。

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