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近期,多家媒体援引报道,7月7日傍晚,武汉一网友通过短视频平台分享了一起事故,显示百度的“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与一名闯红灯的行人发生碰撞。视频画面中,一名行人躺在车前,警方正介入处理,这导致了周边交通出现一定程度的拥堵。
对此,百度的相关负责人在次日回应指出,事故发生在武汉市汉阳区的鹦鹉大道与国博大道交叉口,当时车辆在绿灯启动时与一名违反交通信号的行人轻微接触。百度迅速配合警方处理,并送伤者就医,目前伤者正在接受观察和休息。
北方工业大学汽车产业创新研究中心的纪雪洪主任在接受《每日经济新闻》采访时表示,目前在自动驾驶事故责任归属方面,政策层面尚缺乏统一标准,不同级别的自动驾驶(L2至L4)事故责任分配存在差异。依据北京市的自动驾驶汽车管理条例草案,若发生L4级自动驾驶事故且车内无人,将追究车辆所有者和管理者的责任。
在责任判定的完善上,纪雪洪强调,在L2和L3级自动驾驶中,如果车辆发出警告后乘客未采取行动,责任归于驾驶员。而对于L4及以上级别,车辆运营方和管理者需担责,并可能向制造商追责。
武汉市民留言板上,关于“萝卜快跑”的讨论已积累324条,指出该服务在运营中存在绿灯时不前行、红灯下闯入路口、转弯受阻等问题,影响交通秩序。武汉经开区管委会对此回应,确认这些车辆为测试车,正在优化调整,并将与企业保持沟通,保障安全。
纪雪洪认为,在高流量和复杂路况下,Robotaxi可能会响应缓慢,引起拥堵,呼吁社会给予自动驾驶技术一定的发展缓冲期,预计到2030年前后,无人驾驶技术或将实现广泛应用。
尽管自动驾驶技术面临争议,但其发展前景未受影响。预计到2025年和2030年,中国的Robotaxi市场将分别超过1.18万亿和2.93万亿元。政策层面,我国多地已推出试点政策,加速自动驾驶的商业化进程,包括北京近期公布的自动驾驶汽车管理条例征求意见稿,进一步明确了自动驾驶的法律框架,为行业发展提供明确指导。
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