目前海运需要收AMS费用的国家有哪些_北美自由贸易协定的汽车原产地规则

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目前海运需要收AMS费用的国家有哪些？

反恐附加费（AMS）是一项针对特定国际海运的费用，主要涉及的目的地或中转国家包括美国、加拿大、墨西哥以及包括巴拿马、危地马拉在内的中美洲国家。这一措施要求任何前往美国或通过美国转运至其他目的地的货物，在装船前24小时内必须向美国海关提交申报信息。此规定旨在增强安全检查，确保货物信息的提前知晓。

具体操作中，美国海关要求最直接接触出口商的货运代理负责提交AMS信息，这一过程有时也被称作24小时舱单预报系统。实质上，它是一种美国海关实施的反恐措施，涉及的信息需直接通过美国海关认证的系统传送到其数据库，由系统自动审核并确认。申报内容详尽，涵盖货物的重量、体积、数量、品名、箱号、实际的船公司以及发货人和收货人的准确信息（这里不包括货运代理）。只有当美国海关确认接受这些信息后，货物才能被允许装船。对于存在分提单的情况，每一份提单信息都必须提交。未遵循此流程的货物将面临无法装运的风险。

此流程确保了国际物流的安全流程，加强了对进出美国货物的监控，从而提升了整体的反恐能力。

北美自由贸易协定的汽车原产地规则？

北美自由贸易协定（NAFTA）的首次重新谈判定于8月16日至20日在华盛顿举行，涉及美国、墨西哥和加拿大三国。此次谈判的关键焦点之一是修订原产地规则，即确定哪些零部件的生产地能享受到免关税待遇的标准。

这一规则的调整预计将在汽车行业中激起重大波澜，成为各大汽车制造商密切关注的议题。官方表示，旨在通过实施更加严格的原产地标准，作为削减美国与墨西哥之间高达600亿美元贸易赤字的策略之一，同时促使更多生产活动转向美国本土工厂。

目前，汽车要想享受免税出口，其至少62.5%的组件需源自这三个国家。白宫正考虑提升这一比例，甚至设定美国部件的最低占比，以此来保护国内就业机会，并限制从亚洲大量进口零部件。

自NAFTA成立已逾二十余载，尽管汽车业界和自由贸易支持者普遍认同协议需要现代化改革，但他们也谨慎警告，即便是对原产地规则的细微调整也可能颠覆三国间的经济利益格局。这样的调整需谨慎行事，以维护区域内的经济稳定和合作平衡。

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