摩拜单车火爆朋友圈 尝试了两天摩拜单车后 我决定放弃

　　在尝试了两天摩拜单车后，我决定放弃。

　　摩拜单车最近真是大红大紫，先是在上海获得媒体、用户大量关注，这几天开始在北京运营，又成了各个媒体关注的重点，朋友圈里也被这辆银橙色小车刷了屏。

　　不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，这样简单易用的互联网共享经济产物，对于我这种饱受“最后一公里”困扰的上班族来说，确实是一项很棒的服务。

　　然而，在尝试两天之后，我决定放弃。

　　方便和不难骑的抉择

　　摩拜单车确实很方便。打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约，车辆覆盖感觉还行，除非特别偏的地方，基本都有车，而且还在不断增加。这是方便的地方。

　　然而，摩拜单车太难骑了。拿摩拜单车跟骑山地车、公路车比肯定不公平，但实际情况是，摩拜单车比普通的自行车还要难骑很多倍。

　　为了方便、返修率低，车子没有链条，靠轴来传动，虽然免去了传统自行车爱掉链子的毛病，但实际上踩踏起来要吃力了很多，尤其是刚起步的时候，需要特别使劲才可以;另外我估计车身增加了发电装置，为保障GPS模块、芯片、网络正常使用，这也让骑行变得更加费力;它的车胎是实心胎，尽管不会有爆胎的危险，却增加了车身的重量，加之铝合金车架、车锁等，整车重量达到了25公斤，车重除了起步慢，滑行的距离也变短。

　　此外，车座没法儿调节也是硬伤。对于身高180的我来说，骑摩拜单车就是一种折磨。骑过山地车的人都知道，当脚踏在最低处，腿伸直与地面呈90度，才是最舒服、省力的骑行姿势。然而摩拜没法儿调节车座高低，所以每次骑行都感觉像是蹲在车座上，3公里下来，屁股被压迫得就有点疼;腿没办法伸直，窝着骑车，加上车沉需要用力，两天下来膝盖开始疼了。

　　另外，刹车难用、没有车筐这些小问题，也影响着用户体验。

　　“每当我们纠结细节时，都会回到一个标准：方便和便宜。这是公共自行车的核心价值。要达到这两点，就需要车辆稳定耐用，因为频繁返修的成本难以承受，其他需求都是次要的，只能尽量满足。”摩拜单车CEO对媒体说。

　　确实，对于一个创业公司来说，想从0开始制造一辆结实耐用返修率低的车，实在很难。这从张向东做700Bike的艰难经历就可以看出：为了达到预期效果，700Bike的很多零配件都是重新找工厂、重新制作模具做出来的，这也导致有些产品延迟发货、推迟上市。

　　但是，作为一辆自行车，如果骑着都不舒服，那还不如走路或者寻求其他交通工具。不难骑，应该是标配。

　　据说摩拜单车团队已经在想办法，比如把轮胎做细、优化轴承，用特种塑料替代金属车身等等，希望下一代单车能变得好骑。

　　成本核算

　　在难骑的前提下，我开始计算我的成本。我的使用场景是地铁站到公司，从公司到地铁站，每天花费2元，一周是10元，一个月下来是40元，一年就是480元。但其实我只是往返地铁，那为何不花100元从58同城上买辆二手自行车放在地铁站呢?一方面车要好骑很多，另一方面车有残值，不想骑了再转手卖掉，也能剩个四五十，成本被进一步节约。有人说”车会丢“，确实会有这个风险，但一般普通二手车被偷的概率还是比较小，再配个好点的车锁，问题应该不大。

　　另外是时间成本。骑车本来的意图是节省时间，但因为种种原因，找车的时间成本变高。首先是定位的不准确。虽然摩拜单车的定位已经做的不错，但在实际应用中还是有偏差，有时候明明车就在附近，但就是找不到，有可能在马路对面，有可能在楼里，有可能在花丛中……

　　另外一个原因是潮汐效应。上下班是人们用车的，在这个时候，用车需求多的地方车数量会变少，比如昨天上班以后发现公司附近有不少车，但下班时就一辆也没有，需要走五分钟去找最近的车，到地铁口发现原来车都在这里……这也无形中增加了时间成本。想解决这个问题，增加车辆并不是一个明智决定，因为如果大家都只是上下班使用单车，那白天大量的时间就会被被闲置。这样的利用率低，摩拜单车想回本都难，更别说盈利了。

　　这只是一个普通用户的感觉。至于摩拜单车的成本是多少，活跃用户有多少，使用率是高是低，官方都没有透露。如果有这些数据，可以简单算出摩拜单车到底能不能挣钱。

　　尽管账户里还有6块钱，不过我已经准备把押金退了，买个二手自行车骑。当然，每一个新生事物的诞生，都会面临各种各样的问题，关键在于怎么解决。摩拜单车确实让人眼前一亮，但想把这个生意做好，任重道远。