据三言财经报道,今年3月ofo在北京延庆等地推出有桩模式的共享单车以来,每月的营收接近千万人民币,通过结构优化,人员薪资和运营成本已经控制在每月100万以内,以此计算,月纯利都在数百万以上。
有消息称,接近ofo的人士透露,目前每月数百万的盈利多少有点“竭泽而渔”的意味。
因为,在ofo推出有桩模式后,如果用户不按规则停车,需缴纳20元车辆管理费。
目前有桩模式已经在北京延庆、深圳部分地区进行试点,虽然商业上比较成功,但是在用户口碑上却陷入低谷。
有不少网友抗议:押金99元,停错5次,就不用退押金了,还要倒贴ofo1块钱。
据网友实测,截止今年7月,app上申请退押金人数还有1500多万。
以每个用户199元的押金计算,仍然需要近3.2亿的资金才能让ofo涅槃重生。
为了消化“退押金”用户。ofo还推出了押金兑换金币活动。
用户可将199元押金转化为300商城金币和永久免押骑行。但据多名将押金转成积分的用户反映,商城金币实在是有点难花出去。
在商城购买商品,不仅要金币还要钱,有些商城的商品,对比一下,还没淘宝卖的便宜。
而且,一旦将押金兑换成金币,就不能再兑换回来了,根本没有后悔的机会。
据三言财经报道,多个消息源透露,ofo已于近期还清了蚂蚁金服的借款。对于这一消息,蚂蚁金服方面表示不予评论,而ofo方面由于已经没有公关业务负责人,也无法求证。
至于向天猫借的12.66亿借款有没有还完就不太清楚了。
如果当时戴威在出售ofo的协议上签字,主要管理层和创始人至少都能分到1亿人民币退出。
而现在,因为无法归还用户欠款,戴威已经进入法院限制消费名单,不能乘坐飞机、高铁。
ofo的联合创始人中,薛鼎、张严琪也已经陆续离开。就连当年簇拥在戴威身边,追着要给钱的投资人们,如今也已经对ofo这个词避之唯恐不及。
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