高端对话：传化易货嘀、快货运等互联网+平台到底靠什么赚钱？

8月27日，第三届中国城市配送总裁峰会在广州成功举行，吸引全国逾百位城市配送业界领袖齐聚羊城，共同探讨“互联网+物流 城配新模式”。运拉拉CEO王梦园、快货运总裁杨邦照、一号货车VP毛健、传化易货嘀CTO金彪、速派得CEO江镇、迪滴新能源运营负责人胡伟欣等互联网+城配领军企业代表，就商业模式、行业转型趋势等议题展开深度对话，对话环节由汉森供应链总裁黄刚主持。

黄刚：今日探讨将围绕两大层面展开，一是各家企业现时所处业务环节及模式特点，让大家不仅知晓企业名称，更能深入了解其实际运营状况；二是互联网+物流平台模式未来价值所在，以及各自独特竞争优势。请诸位在1—2分钟内概述各自企业及其商业模式，以增进在座同仁了解。

江镇（速派得）：感谢黄总给予交流机会，我是江镇，来自速派得。我们专注于同城配送，理念与传统物流人高度契合。我们努力适应日益碎片化、按需配送的市场需求，最大价值在于持续应用与探索信息化、互联网工具，以及构建精细运营体系。

我们并非严格意义上的平台企业，初创时定位明确——是一家披着互联网外衣的传统公司，旨在提高效率、降低成本，惠及大众。

黄刚：谢谢江总。下面请杨总分享。杨总创业灵感源自与一众总裁自驾游，归来后创办企业并获大量投资，一路前行，实乃与总裁交流激发的智慧火花。请杨总讲述贵司情况。

杨邦照（快货运）：快货运昨日刚度过两周岁生日。两年来，我们坚守使命——让货运更加快捷。我们曾面临一大挑战，即运营交易。我们认为我们正填平而非陷入此坑，同城匹配无人能绕开。我们2010年开展车货运营交易平台业务，利用社会运力进行车货匹配。

以武汉为例，即便无补贴，每日仍可完成400-500单，秘诀何在？偶尔找车困难乃最大痛点，我们通过调动社会运力，以标准化方式服务，现武汉日均自动匹配近500单，人工干预仅限五六单，此乃1.0时代。进入2.0时代，我们开发运力、运输管理软件，服务于熟业务、熟关系。如郑州黑豹物流，每日有200多单需配送，我们将其导入快货运系统，自有50台车通过系统抢单，市场化竞争机制降低了成本，提高了效率。我们耗时两年、投资5000万打造此软件，现已对外销售，只需数千元即可拥有我们价值5000万的产品。

黄刚：谢谢杨总，武汉快货运落地生根。接下来请金总阐述传化易货嘀的思考路径。

金彪（传化易货嘀）：创新核心无非“降本增效”四字，易货嘀亦以此为目标。我们聚焦企业客户，构建于传化大生态体系之内，提供涵盖融资租赁、支付等在内的全方位服务。我们定位为城市配送供应链解决方案提供商，愿景是推动中国城市智慧物流健康发展。客户群体以专线、小微企业为主，我们提供“3131”服务标准，旨在解决末端服务不规范、不可控问题，因最后一公里直接影响用户体验，于传化战略中属于入口级应用，要求提供可感知、确定性且有温度的服务。

我们运用技术制定规则，打造服务，该服务已申报浙江省省标，现正推广。除小微企业，我们还关注大客户，如家电行业需送装一体服务，我们将定制专属虚拟车队。此外，我们采用SOP驱动，通过对前期流程规定，反哺SOP流程优化。

黄刚：上月我访问传化，发现其已非单纯物流公司，背后有一支强大的IT团队，吸纳众多阿里巴巴人才，展现了互联网时代大型平台转型的巨大潜力与值得期待的方向。

金彪：商业价值挖掘深度取决于技术运用程度。推荐一部继《三体》后荣获雨果奖的科幻小说《北京折叠》，描绘未来技术发展导致人类社会分层，最上层完全机械化、技能化，书中指出随着技术进步，部分工作岗位将被淘汰，新兴岗位应运而生，《北京折叠》或许预示未来社会发展趋势。

黄刚：下面请运拉拉CEO王总分享贵司运营之道。

王梦园（运拉拉）：运拉拉定位为同城货运平台，专为企业服务，专注计划性整车运输，如此卡位清晰。我们提出安全计费概念，将同城货运环节细分为六大模块，逐一标准化。自主研发TMS管理系统，实现司机至仓库的可视化管理，包括自主签到、出仓，全程记录行车轨迹。同时配备电子财务结算系统，实现全电子化记账。此类模式旨在为企业降低成本，增加司机收入。

运营一年间，我们发现同城货运最大难点在于交互。部分客户需配送至自身门店及客户处，服务意识至关重要。为此，我们将于9月上线全新业务线。部分盈利司机可通过支付首付款购车，平台提供金融服务，北京率先上线20辆。

黄刚：谢谢王总，其中蕴含诸多想象空间，物流单一盈利难，如何挖掘深层价值值得深思。

王梦园：其实同城货运仍有利润空间。我们自3月开始收费，双向收费，即将上线供应链金融服务，现毛利率已达10%左右，且仅涉及单一环节。

黄刚：请毛总从一号货车视角阐述看法。

毛健（一号货车）：我虽行业新人，却为物流业服务长达15年，因之前供职于全球排名第一的管理咨询公司，纯咨询性质，无软件硬件销售。选择一号货车，源于我曾服务客户类别包括零售与物流。一号货车愿景是让货运更智慧，对应提供多项服务。

自2014年成立以来，我们专注于非计划性用车，解决即时需求，类似滴滴出行、Uber，需大量汇集司机端与货主端，现平台已积累8万司机、32万仓库，客户包括物流公司、商户乃至饿了么。我们无意与物流公司竞争，而是寻求合作，满足其需求。城市区域推广已覆盖22个城市。非计划用车业务烧钱严重，去年耗资1.8亿，现已完成A轮、B轮融资。

欲实现货运智慧化，车货匹配模式须具备足够货量与运力基础，方可提升效率。目前我们已具备一定规模。下一步将推行合伙人机制，现有7位合伙人。此外，不做行业细分，服务标准难以统一，故需在不同品类、行业做更深层次细分。标准并非平台自定，而应取自行业既有标准，通过平台方式使其优化。还需借助海量前端数据，分析线路价格合理性、送达时间等，反向优化前期服务，方显智慧本质。

黄刚：谢谢毛总。胡总出身滴滴出行运营管理，为避嫌，此处以另一职务称呼。请您预测上述企业在未来模式中谁能成为独角兽，或解读滴滴出行为何与邮政合作，而非创新型物流企业？

胡伟欣（迪滴新能源）：我先介绍迪滴背景，系比亚迪与滴滴合资企业，主营新能源业务。

创新型企业及共享经济发展尚处早期，未来充满变数与合作机遇。毛总软件免费，杨总软件收费，模式优劣并非绝对，关键是能否在服务对象中产生价值。快货运、一号货车已显著替代传统模式，如今能轻松找到车主、干线公司，对社会产生积极影响。未来走向有待观察，交给各位行业领军人物。

滴滴为何选择邮政而非平台企业合作？决策权在滴滴，我们关注自身垂直领域。滴滴、快的合并、Uber并购等案例揭示，存在即合理，各家企业均有其生存价值，关键在于能否持续绽放，绽放方式多样，如模式创新、资源整合、规模效应等。今天各位企业能在行业内立足，无论规模大小，均有其价值，关键是能否持续绽放，绽放方式多样，如模式创新、资源整合、规模效应等。

江镇：1.仅凭模式创新在中国难以成功，不应幻想凭借新颖模式一夜暴富。原因有三：一、中国智者众多，任何模式一经推出，迅速引来模仿甚至超越；二、各家企业面对相似市场，工具、运作模式互相借鉴，如今年初兴起的合伙人制度，短短数月便普及全行业；三、成功关键在于把握时机，适时作出符合趋势、契合自身资源与需求的决策，事后诸葛亮般精准判断实属不易，但至少应确保所作所为顺应大势，能为客户