北京2条地铁线不下车就换乘_不换乘，不下车……地铁今后能跨线直接把您送到目的地！

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不换乘，不下车……地铁今后能跨线直接把您送到目的地！

月初，位于山城重庆，我国城市轨道交通领域的重大突破——首个“互联互通”CBTC系统示范项目成功完成了共线试运行的评估。这一技术，相当于为各条地铁线路搭建起沟通的桥梁，使得不同年代由不同制造商建造的线路能够共享运营，告别以往每条线专用列车的局限。

追溯至2010年，房山线采用国产CBTC信号系统，标志着自主技术的应用。解决这一世界级技术挑战的先锋，是北京的交控科技公司。其董事长郜春海通过实例解释，互联互通技术能极大便利乘客，比如，上下班族无需在北苑与中关村间换乘，列车可以直接穿梭，大大提升了出行效率。

这项技术自21世纪初在纽约和巴黎启动研发以来，国内也展开了探索，上海、广州、北京等城市曾积极规划。然而，实现线路间的软件控制兼容成为了巨大障碍。郜春海回忆，当时面临的难题重重，包括不同系统和设备间的兼容性问题，以及运营压力的担忧。

核心问题在于，缺乏自主化的地铁信号系统技术，依赖外国技术进行互联极为复杂。这一现实促使业内认识到加快自主技术研发的紧迫性，尤其是CBTC技术。2004年起，北京开始了CBTC系统的研究，6年后成功自主研发，应用于亦庄线和昌平线，使中国跻身掌握该技术的国家之列。

随着CBTC技术的自主化，2012年，重庆成为地铁互联互通示范项目的试验田，涉及四条线路。这一过程中，中国在技术上的话语权显著增强，不再受制于人。

直至上月，地铁互联互通技术取得了决定性进步。在重庆，四家供应商的设备基于统一标准实现了互联互通，不同列车能在多条线路间自由运行，标志着我国在这一领域迈出了历史性的一步。这一成就，不仅展示了中国在城市轨道交通技术上的飞跃，也为乘客带来了更加便捷的出行体验。

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