部分高铁线涨价20%_4条高铁线宣布调价，国铁集团回应→

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4条高铁线宣布调价，国铁集团回应→

自2024年6月15日起，包括京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段及杭深铁路杭甬段在内的多条高速铁路线路将会对其动车组列车的公布票价进行优化调整，旨在提升高铁运营质量并满足旅客多样化出行需求。这些线路的价格调整将依据市场状况，综合考虑季节、日期、时段和席别的差异，引入灵活定价机制，实行涨跌不一、差异化的折扣浮动策略。

经记者比较发现，调整后的四条高铁线路部分公布票价上限相较于现行票价有所上调。例如，杭深铁路杭甬段从6月15日起，杭州东站至宁波站的二等座票价将上调至85元，涨幅约为19.72%。同样，沪昆高铁沪长段中，杭州东站至长沙南站的二等座票价也将上调至485元，涨幅约为19.75%。

与此同时，公告中也提到多个折扣票价下调的例子。比如武广高铁武广段，武汉站至广州南站二等座最低票价降至304元，相比现有票价降低了约34%。

各线路间执行票价将依据公布的上限票价和下限的5.5折实行多层次、灵活折扣的浮动票价制度，为乘客提供更多出行选择。具体各列车执行票价可在购票时登录12306官方网站查询。

此次高铁票价调整距离上次调整已经过去了一年的时间。2023年5月30日，曾有多条高铁动车票价进行了优化调整，涉及柳南客专、胶济客专、南广高铁以及宁杭高铁、沪宁城际上运行的时速300公里以上的动车组列车，当时的执行票价上限为公布票价的6.6折，票价平均涨幅在10%至20%之间。

四则公告明确指出，将继续改善乘车条件，提升服务品质，诚邀广大旅客选择乘坐高铁动车组列车出行。票价尾数将保留至元位，不足元的部分遵循四舍五入原则处理。儿童、学生、残疾军人、伤残警察等特定群体的优惠政策以及其他未尽事宜，仍将依照现行规定执行。

针对这次调价行动，国铁集团的相关负责人解释称，这是正常的市场行为。当被问及后续服务质量是否会进一步提升时，该负责人表示：“敬请期待”。

有媒体报道称，本次对部分高铁线路票价的优化调整，是中国国家铁路集团有限公司深化运输供给侧结构性改革的一部分，旨在根据创新供给、拉动需求的理念，推进客运产品谱系化设计，完善优化客运产品供应体系。通过创新客运产品，旨在充分激活潜在的客运消费需求，进一步提升高铁运营品质。“目标是通过实施灵活的高铁市场化票价机制，促进客流增长，并全面提升客运服务质量。”

中国铁路的“浮动票价”政策已经实施了几年。2020年底，京沪高铁首先对其时速300-350公里的高铁动车组列车实施了浮动票价政策，票价会根据客流情况进行差异化调整，有涨有跌。

京沪高铁于2023年底在其投资者互动平台上表示，公司在上市后已经在票价市场化方面做了一些探索，核心是体现优质优价的原则。未来公司将不断积累经验，更深入地探索精细化票价机制，在提升服务质量的同时，提升京沪高铁的收益。

关于票价是否逐年上调的问题，京沪高铁管理层曾在2022年4月的投资者交流活动中表示，由于京沪高铁地处客流充裕的东部地区，其票价有一定的上浮空间且符合当地旅客的支付能力和区域经济发展水平。目前票价机制的调整尚处于探索阶段，没有固定频率，更多的是参照具有竞争关系的交通方式来进行适当调整。

中央电视台新闻频道先前报道指出，高铁动态调价对于那些对价格敏感但时间宽裕的旅客来说，可以在非高峰期出行，这样出行成本反而会降低。经过对部分高铁票价进行优化调整后，同一天、同一区间的高铁车次可能会出现多档价位供旅客选择，如同选购机票一般，旅客可以根据自身需求仔细对比后再做出最佳选择。

高铁票价的灵活性不仅可以提高铁路对市场的敏感度，加速铁路总公司融入市场的步伐，还可以改善铁路行业的收入预期和经营环境，提高铁路行业对外部资本的吸引力，进而促使行业健康发展。

此次铁路调价有助于提高国铁集团的经济效益。随着国内客运市场的逐渐复苏，国铁集团去年的经营效益显著提升。最新数据显示，2023年，国铁集团实现营业收入12454亿元，同比增长10.5%，净利润达到33亿元；2024年第一季度，国铁集团实现营业收入2833亿元，同比增长4.2%。

国铁集团财务部负责人介绍，2023年铁路客运业务创造了历史最好成绩，国家铁路共发送旅客36.8亿人次，单日峰值旅客发送量突破2000万人次，年度及单日旅客发送量双双刷新历史纪录。2024年第一季度，国家铁路发送旅客9.66亿人次，同比增长27.9%。截至2023年末，国铁集团资产负债率为65.54%，较上一年末下降0.84个百分点，铁路高质量发展取得了新的成果。

这位负责人还强调，下一步，国铁集团将加快构建现代化铁路经营管理体系，坚持市场化、法治化、国际化的方向，深化铁路领域改革创新，推动客货运输增运上量，强化预算管理，促进运输业与非运输业的一体化经营，继续做好节支降耗工作，以期不断提高国铁企业的经营质量和效益。

此外，作为上市公司的京沪高铁（601816.SH）今年一季度业绩再次创下历史新高。2023年，公司实现营业收入406.83亿元，同比增长110.40%；归属于母公司股东的净利润达到115.46亿元，相较于去年同期亏损5.76亿元实现了扭亏为盈，同比增长高达2103.63%。2024年一季度，京沪高铁实现营业收入101.06亿元，同比增长13.06%；归属于母公司股东的净利润为29.63亿元，同比增长33.11%。

值得关注的是，虽然多家航空公司今年一季度成功实现扭亏为盈或者盈利水平大幅增长，但其盈利水平均未能超越京沪高铁。据了解，高铁的竞争主要来自于公路运输、民用航空等行业。不同的运输方式各有特点，铁路、公路、民用航空等分别满足不同类型旅客的运输需求。在100公里以内的短途客运市场上，公路运输以其密集的班次和灵活的优势占据了较大竞争优势；而在100公里至1000公里的中长途客运市场上，高铁因其准时、载客量大、经济舒适、受自然气候影响小等特点，具有显著竞争优势；而在1000公里至1500公里的长途客运市场上，高铁和民航凭借各自的特长展开激烈的市场竞争。

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