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特斯拉的高层人事变动频繁,几乎无人能出其右,近一周内就有三位来自传统汽车业的副总裁级人物相继离职,引发了业界对其长期稳定发展的深切忧虑。7月2日,据报导,特斯拉欧洲业务负责人Jan Oehmicke在加入仅一年后,转投另一电动车企业。紧随其后,前制造主管Peter Hochholdinger确认加入特斯拉的竞争对手Lucid Motors,而他之前在奥迪的丰富经验一直是特斯拉宝贵的资产。此外,负责车辆工程的Steve MacManus和人力资源副总裁Felicia Mayo也相继离开,后者在特斯拉的服务未满两年。
自2019年初以来,至少有11位高管告别特斯拉,叠加2018年的83位,这两年特斯拉的高层流失已超90人,包括多位关键职位的领导者。这种现象部分归因于马斯克以目标为导向的高压管理方式,以及他在十年内将特斯拉市值提升至6500亿美元的宏伟目标,给公司上下带来巨大压力。同时,硅谷的竞争环境也促使人才流动频繁,特斯拉屡遭对手挖角。
面对高管的高离职率,有分析指出这可能是特斯拉快速发展节奏的副作用,同时也提出预警,众多高管在公司股票高位时选择离开,持有股权激励却放弃,这释放出不利信号。此外,特斯拉正面临考验,既要实现激进的生产目标,如二季度交付9万至10万辆汽车,又要在Model 3产能提升的同时,准备Model Y的生产线。马斯克虽声称订单充足,但产能瓶颈和市场竞争的压力不容小觑。
有趣的是,特斯拉并未完全专注于解决眼前的生产挑战,而是探索自产电池,减少对外部供应商的依赖。尽管如此,特斯拉即将发布的二季度产量报告和财报,以及外界对其需求预测的质疑,都预示着特斯拉即将面临的不仅是生产上的硬仗,还有市场信心的考验。高盛分析师对特斯拉的前景持谨慎态度,认为需求高峰难以持续,并下调了目标股价,突显了市场对此的复杂情绪。
全自动驾驶功能,即特斯拉所称的FSD,代表了自动辅助驾驶技术的一个高级阶段。这一系统并非一装入车辆便能立即启用全自动驾驶模式,而是依赖于后续的无线软件更新来逐步解锁其全部潜能。与之前的车载计算平台相比,FSD计算机的核心改进在于它搭载了特斯拉自行设计的芯片,这一变化标志着重大的技术进步。
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